Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 149 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

151
− количественные методы (корреляционный анализ, регрессионный анализ,
факторный статистический анализ, экономико-математическое моде-
лирование и др.);
− методы принятия оптимальных решений (теория игр, теория массового
обслуживания).
Большинство математических моделей строятся на процентном
изменении причинного фактора к процентному изменению перевозок
(эластичность показателя объема перевозок к различным факторам).
Так, эластичность перевозок по тарифу характеризуется коэффициентом
эластичности – 0.5-1.0 с отрицательным знаком, показывающим, что
перевозки увеличиваются при снижении тарифа. Для ВНП коэффициент
ценовой эластичности составляет 1.5-2.5 с большей эластичностью при
неразвитом рынке.
Особенностью прогнозирования грузовых перевозок является
необходимость построения двух моделей:
Первая модель представляет собой зависимость спроса на грузовые
перевозки от экономической активности страны-импортера. Ограничениями
являются колебания валютных курсов и расходы на авиаперевозки,
делающими неэффективными такую форму международного обмена;
торговые лимиты и квоты, ограничения на полеты ночью и на торговлю с
некоторыми странами.
Вторая модель позволяет выполнить прогноз объема производства в
стране-экспортере.
Форма основной модели, используемая для всемирного анализа при
прогнозировании объемов авиаперевозок, является следующей:
Y = a x X
b
x Z
c
,
где Y – выполненные пассажиро-километры (ВПК);
X – валовый внутренний продукт в реальном выражении (ВВП);
Z – доход от пассажирских перевозок на пассажиро-километр в
реальном выражении (PYIELD);
а – постоянный коэффициент, полученный методом статистической
оценки;
b, c – коэффициенты ценовой эластичности спроса в отношении
соответствующего ВВП и PYIELD.
С помощью логарифмирования вышеуказанную зависимость
перепишем в следующем виде:
ln Y = a + b x lnX + c x lnZ.
Методика, используемая Аэрофлотом для прогнозирования, имеет вид:
ln ВПК = 1,14 + 2,11 x ln ВВП – 0,62 х ln PYIELD.
Фирма Boeing применяет следующую модель:
ln ВПК = 3,21 + 1,88 х ln ВВП.
После построения прогноза авиаперевозок в целом по стране встает
задача определения доли авиакомпании в этих перевозках.

Страницы