Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 202 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

204
1. Из общего количества аэропортов только 168 (48%) аэродромов
оборудованы светосигнальной системой, на 24-х из них (14%) указанная
система требует замены.
2. Состояние основной части региональных аэропортов и аэропортов
МВЛ характеризуется следующим образом:
• износ основных производственных фондов составляет до 80%;
• средний уровень обеспечения производственными зданиями и
сооружениями – не более 50%;
• государственное финансирование поддержания и развития указанных
аэропортов с 1991 года по данным Росавиации практически отсутствовало;
планом 2007 года предусмотрено финансирование всего 4-х региональных
аэропортов (Воронеж, Киров, Палана, Менделеево).
Капитальные вложения осуществляются только за счет собственных
средств, местных бюджетов или инвесторов (преимущественно градо-
образующих предприятий).
К сожалению, собственные средства аэропортов крайне ограничены из-
за отсутствия достаточного объема авиаперевозок. В большинстве случаев,
частота полетов в некоторые аэропорты МВЛ – в интервале от одного в день
до одного в неделю. Причина не в отсутствии у граждан потребности и
желания передвигаться, а в высоких тарифах, не соответствующих их
платежеспособности.
В результате указанных причин большинство аэропортов регионального
и местного значения пребывают в критическом состоянии, а часть их
находится на стадии прекращения существования. Аэропорты, находящиеся
в федеральной собственности, у которых объемы работ сократились в 10 и
более раз по сравнению с концом 1980-х годов, продолжают
функционировать только в тех регионах, где им оказывается реальная
финансовая поддержка как со стороны местных властей, так и со стороны
преуспевающих предприятий других отраслей, заинтересованных в сущест-
вовании аэропортов (Ханты-Мансийск, Ярославль, Когалым, Нижнекамск и
др.).
Следствием изложенных выше процессов стало разрушение за
последние 17 лет межрегиональных авиационных связей и существенная
деформация рынка авиационных перевозок.
Фактически из оставшегося 351 аэропорта перевозки осуществляются
только через 260. Доля аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в
общем объеме авиаперевозок на территории России за указанный период
возросла с 25 до 50%. Названная тенденция перераспределения пас-
сажиропотоков ведет к концентрации основных объемов пассажирских и
грузовых перевозок не более чем в 12 крупных узловых аэропортах и не
позволяет использовать в полной мере транзитно-трансфертный потенциал
страны.
Принципиальное несогласие вызывают приоритеты государственных
органов в финансировании работ по поддержанию и развитию аэропортовой
и аэродромной сети страны. Средства на указанные цели выделяются без

Страницы