Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 208 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

210
• Большую тревогу у руководителей авиапредприятий и авиационной
общественности вызывают настойчивые действия федеральных органов
госрегулирования ГА по разделению объединенных авиапредприятий на
авиакомпании и аэропорты без учета масштабов самих предприятий и
специфики их деятельности. Следует подчеркнуть, что при проведении
указанных мер должно приниматься во внимание то, что многие из них, по
сути, являются предприятиями смешанного типа, занимающимися, наряду с
аэропортовой деятельностью обслуживанием отраслей народного хозяйства.
В связи с тем, что входящие в состав таких предприятий аэропорты и летные
подразделения технологически неразрывно связаны и решают единую задачу
обеспечения нужд экономики и граждан региона, разделять их категорически
нельзя.
• Не меньшее беспокойство руководителей аэропортов вызывает
наметившееся в последние годы тенденция концентрации управляющих
пакетов акций приватизируемых региональных аэропортов в руках
авиакомпаний, базирующихся на территории данных аэропортов, и
безразличное отношение к этой ситуации Росавиации и Росимущества.
Указанная тенденция ведет к монополизму, ограничению объемов
региональных авиаперевозок и снижению качества предоставляемых
авиационных услуг.
• До настоящего времени не получило должного развития частно-
государственное партнерство, играющее важную роль в возрождении и
развитии региональных авиаперевозок и аэропортов МВЛ, несмотря на то,
что с помощью данного механизма многие проблемы могут быть решены.
Следует подчеркнуть, что в последние годы интерес органов власти
субъектов Федерации и частных инвесторов к развитию региональной
авиации существенно возрос, о чем наглядно свидетельствуют примеры
Красноярского края, Хакасии (Абакана) и Новосибирской области.
• Вызывает беспокойство созданное органами государственного
регулирования ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Подобные
структуры не выполняют никакой объективно обусловленной функции,
кроме взимания платы за использование государственной собственности,
концентрации финансовых потоков в Москве и их субъективного
перераспределения между хозяйствующими и иными субъектами ГА.
• Настораживают очередная инициатива органов госрегулирования ГА
и планы создания российской управляющей аэропортовой компании.
Директора авиапредприятий и авиационная общественность считают, что эти
меры ведут к ограничению экономической и финансовой самостоятельности
хозяйствующих субъектов, во многом противоречат принципам рыночной
экономики, не будут способствовать реализации принятого Государственной
Думой и одобренного Советом Федерации закона о возможности передачи
аэропортов в собственность субъектов Федерации.
• Нуждаются в упорядочении, с учетом передового опыта и
рекомендаций ИКАО и ИАТА, документация и процедуры заключения

Страницы