Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

23
работ на сумму около 10 000 млрд рублей приведет к утечке из России более
50 млрд долларов США, связанной с платежами зарубежным авиационным
фирмам, и лишит федеральный бюджет соответствующих налоговых
поступлений. Указанная оценка относится к приобретению зарубежной
авиационной техники путем ее закупки. При ее приобретении на условиях
лизинга общие выплаты конвертируемой валюты зарубежным авиафирмам и
лизинговым компаниям возрастают более чем до 100 млрд долларов США за
счет выплаты процентов по кредитам».
Не запрещенные, но дающие основания для принятия штрафных
санкций («желтые») субсидии – специфические субсидии, оказывающие
неблагоприятное воздействие на интересы другой страны-члена ВТО; для
применения санкций требуются особые доказательства и «специфичности», и
неблагоприятности последствий для другой страны-члена (статья 6 ССКМ).
Соглашение определяет и подробно описывает три типа «неблагоприятных
последствий»: а) ущерб, наносимый промышленности другой страны-члена
ВТО; б) ликвидация или сокращение выгод от участия в этой организации;
в) серьезное ущемление интересов другой страны-члена. Для России
наиболее чувствительны касающиеся третьего типа «неблагоприятных
последствий» положения, согласно которым результатом субсидии являются
вытеснение или затруднение импортных поставок аналогичного товара
другой страны на рынки субсидирующей или какой-либо третьей страны.
Задействование этих норм открывает возможность возбуждения споров с
нашей страной по поводу реализации связанного с субсидированием
ценового конкурентного преимущества российской авиатехники на тех
рынках, где отечественная промышленность реально конкурирует с
зарубежными производителями, – в самой России, странах СНГ, в Египте и
Китае.
Не запрещенные и не дающие основания для принятия штрафных
санкций («зеленые») субсидии суть неспецифические, а также
специфические субсидии, не нарушающие принципов свободной торговли;
они предназначаются лишь для финансирования некоторых видов НИОКР,
помощи неблагополучным регионам и адаптации инфраструктуры к вновь
вводимым экологическим требованиям. Однако отнесение госфинан-
сируемых НИОКР к «зеленым» субсидиям требует соблюдения следующих
правил: они не должны превышать 75% общей стоимости разработки нового
вида (усовершенствования имеющегося) продукции или 50% общей
стоимости организации его производства (производства усовер-
шенствованного вида). А поскольку финансирование развития гражданской
авиационной промышленности вплоть до сегодняшнего дня осуществлялось
фактически исключительно за счет федерального бюджета, ясно, что ни один
из практикуемых в России видов государственной поддержки гражданской
авиационной промышленности не подпадает под категорию разрешенных.
1.4. Оценка факторов восстановления авиастроения.

Страницы