Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

24
Таким образом, существует ряд противоречивых факторов и условий,
формирующих исходную базу принятия управленческих решений при
воссоздании и реформировании АП. Одни из них диктуются внешним
окружением АП, другие вызваны внутренним состоянием самой АП:
неэффективностью и слабыми адаптивными свойствами ее организационной
и технологической структуры, старением производственного аппарата,
недостатком или отсутствием собственных и кредитных источников
инвестиционных ресурсов и т. д.
Приведенные выше особенности состояния и тенденций
функционирования АП позволяют сформулировать некоторые оценки, из
которых необходимо исходить при прогнозировании перспектив
отечественной АП и при ее реформировании как системообразующей
отрасли с точки зрения решения проблемы повышения уровня
технологизации и ускорения роста всей российской экономики. Перечислим
главные, на наш взгляд, из них, а также, по возможности, приведем их
краткое качественное обоснование.
1. Новый облик АП будет формироваться под воздействием
платежеспособного спроса на ее продукцию, как со стороны
государства, так и со стороны внутреннего и внешнего рынков. Резкое
снижение уровня жизни населения и тарифная политика на
авиаперевозки привели к многократному сокращению пассажиро-
потока (средняя цена авиабилета сопоставима со среднемесячной
зарплатой). Стремительный рост пассажиропотока может быть
обусловлен только столь же динамичным ростом доходов основной
массы населения и снижением внутренних издержек авиакомпаний,
что недостижимо при сырьевой ориентации и сложившейся структуре
экономики. Более вероятен другой сценарий – за приближением
внутренних цен на энергоресурсы к общемировым последует рост
издержек во всех отраслях, сокращение доходов и рабочих мест. По
показателю ВВП на душу населения Россия отстает в несколько раз не
только от ведущих, но и многих развивающихся стран.
Низкое качество жизни и незначительная емкость российского
внутреннего рынка авиаперевозок (ими пользуются всего 3% населения)
являются препятствием к возрождению конкурентоспособного авиастроения.
Создалась ситуация, блокирующая развитие АП: расширение рынка
авиаперевозок невозможно без резкого повышения благосостояния населения
и снижения внутренних издержек авиаперевозок. Мелкосерийное же
производство обречено на низкую эффективность. Мощности Ульяновского
предприятия «Авиастар» позволяют выпускать ежегодно до 60 самолетов
Ту-204. Высокая эффективность производства в современных условиях
обеспечивается серией 300-500 авиалайнеров в год. В советский период
таких серий в России не было, сейчас же ей такое количество новых
самолетов пока и не требуется.
Следовательно, стратегия развития АП и воздушного транспорта должна
соотноситься с общей стратегией социально-экономического развития

Страницы