Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

26
лицензионное производство поставляемых за рубеж образцов техники. Новая
же военная техника может не найти рынка сбыта – российская программа
создания истребителя пятого поколения отстает от аналогичной программы
США на 5-7 лет, к тому же стоимость новой авиатехники может быть
неприемлемой для зарубежных покупателей.
3. Очевидная коллизия недееспособности целостного существования АП
без государственной поддержки (в виде государственного заказа и
частичного финансирования научных исследований разработок в
рамках федеральных и региональных целевых научно-технических
программ), с одной стороны, и отсутствия необходимых финансовых
средств для саморазвития отрасли, с другой стороны, не может быть
разрешена без переориентации большой части предприятий на другие
(неавиационные) сферы деятельности.
4. Недостаточный уровень госбюджетного финансирования АП
выдвигает на первый план в качестве наиболее актуальной задачи
поиск альтернативных государству заказчиков и источников
финансирования разработки и производства авиатехники.
Поддержание и развитие потенциала АП может и должно осущест-
вляться на основе диверсификации каналов инвестиционного
обеспечения отрасли, стабильного наращивания ее коммерческого
сектора. В опережающем развитии нуждается система эксплуата-
ционного сопровождения авиатехники, недостатки которой сущес-
твенно влияют на уровень ее конкурентоспособности на фоне
достижений в этой области зарубежных авиастроительных корпораций.
5. АП не может выжить, производя все типы самолетов, существующих в
разработках. В конце концов, даже найдя средства для инвестирования
в новые разработки, соответствующие не только современным, но и
перспективным требованиям к авиационной технике, трудно
представить процесс их окупаемости при отсутствии возможностей у
эксплуатирующих организаций в приобретении этой техники. Это
касается и гражданских, и военных потребителей продукции АП.
Необходим отбор наиболее востребованных и прибыльных проектов с
последующим полномасштабным ресурсным обеспечением. Уско-
ренная реализация этих проектов увеличит финансовую и инвести-
ционную базу промышленности и авиационного транспорта, что
позволит приступить и к другим перспективным проектам, в том числе
и для внешнего рынка.
Требуется активизировать процесс структурной (организационной,
производственной и финансовой) консолидации, который не отвечает
современным требованиям интеграции ни по масштабам (остается большое
число конкурирующих между собой фирм), ни по времени (внешние
конкуренты все дальше уходят вперед в научно-техническом и
технологическом развитии, наращивая свой отрыв).
Реструктуризация отрасли, осуществляемая по двум моделям, — на
основе административных методов «сверху» (когда держателем госпакетов

Страницы