Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

27
акций и распорядителем финансов назначается некая управляющая
компания) и на основе экономических стимулов «снизу» (когда предприятия
консолидируются вокруг признанного предприятия-лидера и добровольно, с
учетом своих интересов создают интегрированную структуру) —
свидетельствует о тупиковом характере и высокой конфликтности первого
пути, зачастую не учитывающего экономических интересов всех
экономических агентов – участников интеграции. Конфликтующие с
управляющей компанией предприятия успешно работать не могут. Из теории
управления проектами известно, что если хотя бы один из участников не
заинтересован в реализации проекта, то такой проект подлежит пересмотру.
Внутриотраслевые потоки финансовых средств и капитала, слабо
ориентированные на повышение эффективности всей цепочки «наука –
производство – эксплуатация» авиатехники, ведут к тому, что у предприятий,
научной и опытно-экспериментальной базы нарушается процесс
воспроизводства и повышения эффективности мощностей, получения новых
знаний, их материализации в технических и технологических новшествах.
Существуют и достигли критического уровня проблемы развития научного и
старения кадрового потенциала, и т. д. В результате создаются много-
численные системные и кумулятивные эффекты. Так, например, если сейчас
отсутствие финансовых средств влечет за собой нарушение процесса
воспроизводства новых научных знаний и технологий, то уже в ближайшем
будущем этот фактор будет оказывать все возрастающее влияние на
понижение существующего уровня конкурентоспособности авиапро-
мышленности вследствие недостатков научно-технического и кадрового
потенциала.
При оценке имеющегося потенциала авиационной отрасли и его
возможностей необходимо учитывать, что экономический рост должен быть
поддержан не только наличием соответствующих институтов рынка, но и
факторами самоорганизации и саморазвития предприятий. Быстрое
восстановление авиационного потенциала России на качественно новой
основе и в новом структурном оформлении, способном противостоять
современным ТНК («Boeing», «Airbus»), представляется в краткосрочной
перспективе достаточно иллюзорным.
6. АП приходится восстанавливаться в условиях, когда российские
авиакомпании пополняются все большим количеством западных
авиалайнеров (сказывается отсутствие отечественных, сертифици-
рованных по международным постоянно ужесточаемым нормам
ICAO). Превентивной мерой, сдерживающей эту тенденцию, является,
на первый взгляд, установление таможенных барьеров. На самом же
деле здесь нужна более взвешенная политика, поскольку таможенные
барьеры не только защищают авиастроителей, но и лишают российские
авиакомпании хороших возможностей зарабатывать на междуна-
родных авиалиниях. Большие, чем у соперников, затраты на импорт-
ную технику ослабляют их конкурентоспособность, ведут к потерям в
бизнесе. Выходом из создавшегося положения является не ограничение

Страницы