Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 53 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

55
менеджмента ОАК, способного обеспечить повышение капитализации и
ликвидности объединенных самолетостроительных активов путем создания
высокодоходного и привлекательного для инвесторов бизнеса при
соблюдении интересов государства по обеспечению национальной
безопасности.
По завершении второго этапа будут созданы все необходимые условия
и механизмы для реструктуризации производственно-технологической
структуры, активов и системы оперативного управления бизнесом
авиастроительной отрасли. В частности, созданные бизнес-единицы будут
координировать деятельность всех предприятий отрасли, сгруппированных в
зависимости от разработанной ОАК продуктовой стратегии развития отрасли
и реализуемых проектов. При этом предполагается, что исполнителем
государственного, оборонного заказа могут быть как ОАК, так и
непосредственно предприятия, осуществляющие разработки и производ-
ственную деятельность, входящие в состав бизнес-единиц, что обеспечит
необходимые элементы конкуренции при общей координации ресурсов и
инвестиций.
Для обеспечения эффективного формирования корпорации и
привлечения инвестиций на всех этапах ее деятельности необходимо
внесение поправок в федеральные законы «О приватизации государст-
венного и муниципального имущества» и в закон «Об акционерных
обществах». Поправки обеспечат легитимную возможность проведения
необходимых дополнительных эмиссий, при которых происходит изменение
доли, контролируемой органами государственного управления в
акционерных обществах, созданных в процессе приватизации (ОАО «ОАК»
входит в данную категорию).
Этап 3. Повышение капитализации Объединенной авиастроительной
корпорации.
На этом этапе осуществляется система мер по повышению
инвестиционной привлекательности компании на основе превращения ОАК в
публичную компанию, использующую все существующие инструменты
фондового рынка для повышения своей капитализации.
Система управления ОАК на этом этапе будет формироваться новым
составом собственников.
Непосредственное участие государственных финансов при
формировании уставного капитала создаваемой компании не предусмат-
ривается. В то же время, государство, так же как и частные собственники
авиастроительных активов, включаемых в состав корпорации, на долевой
основе несет расходы по финансированию мероприятий по созданию ОАК.
Указанные расходы будут осуществляться в рамках внутреннего
перераспределения запланированных средств федеральных целевых прог-
рамм и непрограммных расходов соответствующих федеральных ведомств.
В конечном итоге создание ОАК должно обеспечить реализацию
эффективной корпоративной стратегии развития российской авиапро-

Страницы