Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 55 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

57
заинтересованности в производстве, а в ряде случаев – к прекращению
производства на предприятиях-смежниках.
Обеспечение конкурентоспособности производственного сектора
авиационной промышленности требует построения как более рациональной
структуры, так и повышения его технологического уровня.
В существующей ситуации представляется целесообразным:
1. Сохранить уже развернутое или находящееся в высокой степени
готовности сборочное производство новых типов авиатехники на
предприятиях-лидерах по проектам, имеющим экономически обоснованные
программы выпуска, по крайней мере, в среднесрочной перспективе.
2. На заводах, не вошедших в ядро эффективных финальных
предприятий, целесообразно рассматривать создание центров компетенции
по отдельным технологическим направлениям и переделам, работающих в
кооперации с предприятиями-финалистами, как отечественными, так и
зарубежными.
3. Оставшиеся незадействованные мощности подлежат санации и
использованию их для предприятий среднего и малого бизнеса. Некоторая их
часть может быть выставлена на аукционы для продажи.
Таким образом, на множестве располагаемых производственных
мощностей будет сформирована структура, объединяющая в себе небольшое
число предприятий-финалистов (сборочное производство, ориентированное
на текущий и/или перспективный проект, эффективные технологические
переделы) и совокупность технологических площадок (центров компе-
тенции), обеспечивающих вместе с предприятиями-финалистами полный
цикл постройки авиационной техники. Приведение масштабов производства
в соответствие с требованиями текущих и перспективных проектов и
программ, переход к предметно-ориентированной организации производства
(системе кооперации) позволит:
• решить задачу снижения производственных издержек
(преимущественно за счет снижения условно-постоянных расходов,
эффекта серийности специализированного производства);
• повысить качество продукта и его конкурентоспособность (за счет
использования авиационных компонент, произведенных на специа-
лизированных, обладающих высокими технологическими возмож-
ностями производственных площадках);
• повысить доходность и рентабельность авиастроительного бизнеса в
целом;
• обеспечить переход отрасли на новый технологический уклад за счет
концентрации ресурсов на ограниченном множестве имеющих
потенциал роста технологических площадок.
Необходимость реформирования конструкторского звена отрасли,
определяется тем, что за период кризисного развития ряд ОКБ в
значительной степени утратил способность осуществлять полномасштабную
разработку авиатехники, конкурентоспособной на мировом рынке.

Страницы