Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 54 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

56
мышленности и ее достойного позиционирования на мировом рынке на
основе создания современных механизмов корпоративного управления.
Предполагаемые сроки создания Объединенной авиастроительной
корпорации могут быть определены исходя из оценки времени,
необходимого на осуществление корпоративных процедур в соответствии с
законодательством об акционерных обществах и приватизации и сложи-
вшейся практики проведения базовых обеспечивающих мероприятий
(инвентаризация, оценка бизнеса, аудит, консолидация отчетности и др.).
Формирование первоначальной структуры ОАК запланировано на начало
2006 г., интеграция всех основных активов, принадлежащих государству,
может быть завершена до конца 2006 года, реструктуризация и достижение
целевой структуры корпорации планируется на 2008-2009 гг.
Важнейшими задачами развития государственной системы управления
является расширение практики программно-целевого планирования,
совершенствование методик ценообразования на военную продукцию,
улучшение системы подготовки кадров и организации работы предста-
вителей государства в советах директоров акционерных обществ отрасли.
Предполагается расширение практики заключения долгосрочных
контрактов на создание и производство авиационной техники в рамках
гособоронзаказа, создание механизмов координации долгосрочных планов
государственных заказчиков и авиастроительных предприятий.
Задача 3. Модернизация производственного, конструкторского и
научно-исследовательского потенциала авиапромышленного комплекса
Реализация продуктовой стратегии требует модернизации основных
фондов отрасли.
В производственном звене необходимо ликвидировать следующие
недостатки и диспропорции.
1. Структура производственных фондов серий предприятий
совершенно неадекватна структуре существующих и тем более перспек-
тивных производственных программ. Некоторые виды фондов (здания и
сооружения, земельные участки, энергетические узлы, транспортная
инфраструктура и т. п.) избыточны и могут быть реализованы, или перео-
риентированы на другую продукцию. Другие виды производственных
фондов избыточны по количеству, но абсолютно непригодны по качеству.
Третьи отсутствуют вообще. Практически все авиационные заводы,
выпускающие конечный продукт, имеют полный производственный цикл,
включающий все технологические процессы производства самолетов.
2. Производственно-технологическая среда значительной части заводов
устарела. Активная часть основных производственных фондов изношена, не
соответствует современным требованиям по производительности, надеж-
ности, способности функционировать в современной информационной среде.
Качество продукции полностью зависит от оператора, притом, что уровень
квалификации и мотивации персонала существенно снизился.
3. Единичное и мелкосерийное производство авиационных компо-
нентов приводит к их значительному удорожанию, снижению экономической

Страницы