Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 66 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

68
вертолетостроении сильно различается. В лучшем состоянии сейчас
находится военное авиастроение, что обусловлено его внешнеторговыми
контрактами.
Во-первых, приоритетным направлением реформирования АП должна
стать самоорганизация хозяйствующих субъектов в вертикально-
интегрированные бизнес-группы, в том числе аналогичные мировым ТНК, их
структурно-технологическая и организационная трансформация, выбор
профиля (диверсифицированных профилей) деятельности. Суть проблемы
состоит не только в том, какими методами, средствами и за какое время этой
цели можно достичь, но и в правильности, и эффективности самого выбора с
точки зрения ближней и дальней перспективы. Как показывают не
впечатляющие результаты десятилетия преобразований в наукоемком
секторе экономики, искусство стратегического выбора и его практического
воплощения в российских условиях отраслевым и государственным
менеджментом в полной мере еще не освоено. Длительный кризис АП – во
многом следствие отсутствия команд антикризисных менеджеров со
стратегическим уровнем мышления и организаторских способностей.
Во-вторых, требуется поднять предприятия отрасли, выпускающие
гражданскую авиатехнику, до уровня конкурентоспособности не только на
внутреннем рынке, но и на мировом. Отечественные лайнеры не должны
выдавливаться с международных авиалиний по причине их недостаточного
технического уровня. Только освоение рынков, коммерческая деятельность и
ее результаты могут обеспечить предприятия финансовыми источниками
саморазвития, в том числе, за счет высокого кредитного рейтинга.
В-третьих, нужно создать один из главных механизмов
финансирования гражданского авиастроения – лизинговую систему. Без
стартового финансового капитала невозможно приступить к обновлению
научно-производственного аппарата отрасли, который за время длительного
простоя во многом морально и физически устарел. Чтобы запустить серийное
производство, требуются инвестиции, которых у предприятий, как правило,
нет. Первоначальные риски должно взять на себя государство.
Четвертое условие – восстановление кадрового потенциала. Средний
возраст работающих приблизился к пенсионному порогу. Если прервется
преемственность поколений, будут разрушены научно-конструкторские и
производственно-технологические школы. Вынужденный переток
значительной части квалифицированного персонала в другие сферы
деятельности как раз и разрушает преемственность опыта.
Разработанная «Стратегия развития авиационной промышленности на
период до 2010 г.» провозглашает своими основными целями сохранение за
Россией роли ведущей авиационной державы, обеспечение оборонно-
способности и потребности страны в области гражданской авиации.
Стратегия нацелена на выполнение федеральной целевой программы
развития гражданской авиационной техники на 2002-2010 гг. и на период до
2015 г. и аналогичной программы вооружений на период до 2010 г.

Страницы