Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 68 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

70
компанией «Sirocco Aerospace Int.» стоимостью в 280 млн долларов.
Поскольку внутренний рынок пока не обеспечивает необходимый спрос на
эти самолеты, проект ориентирован на экспорт. Производство самолетов
может стать конкурентоспособным лишь в том случае, если Россия будет
производить количество самолетов, сопоставимое с «Boeing» и «Airbus», то
есть счет должен идти на сотни авиалайнеров в год.
Дальний магистральный самолет. Единственный вариант –
модификации Ил-96. Однако стоимость выхода на международный рынок с
этим самолетом достаточно велика, гораздо выше, чем в случае
среднемагистрального самолета. Велики и риски реализации этого проекта.
Гражданская авиация является главным фактором возрождения
авиастроения. Состояние и тенденции развития АП неотделимы от проблем
гражданской авиации, во многом они являются следствием возникшего
противоречия между объемом авиаперевозок, наличием парка самолетов и
спросом на них.
4.2.Организационные и экономические меры поддержки АП
Проблемой, решаемой в рамках стратегии, разработанной с целью
вывода авиационной промышленности из кризиса, является проблема
структурного характера – несоответствие масштаба и структуры
существовавшей в стране авиационной промышленности, ее научно-
технического и производственного потенциала объему платежеспособного
спроса на продукцию отрасли как гражданского, так и военного назначения.
Замедление вследствие указанного структурного несоответствия
процессов разработки, производства и сбыта авиационной техники, а во
многих случаях и их практическая остановка, привели к неизбежному в таких
условиях падению технологического уровня производства и проектирования,
устареванию основных производственных фондов и большим кадровым
потерям как в количественном отношении, так и в отношении владения
современными конструкторскими и производственными навыками.
Аналогичные процессы развивались и в авиационной науке.
Для сохранения авиационного потенциала в рамках стратегии
повышения его конкурентоспособности необходима государственная
поддержка авиационной отрасли. Но ресурсы государства для развития АП
крайне ограничены и не имеют другой более-менее эффективной
альтернативы, кроме как выделить приоритетные направления и
сосредоточиться на них. Необходима экономически обоснованная селекция
сначала этих направлений, конкретных проектов, а затем и предприятий,
распределение выделяемых государственных средств только среди
эффективно работающих.
Непринятие мер по устранению проблемы (инерционный сценарий)
приведут, наиболее вероятно к следующим последствиям:
1. В области гражданской авиатехники некоторое время продолжатся
единичные продажи самолетов, разработка которых была в основном
завершена еще в советский период. Эта техника будет поставляться, главным
образом, на внутренний рынок, поскольку их продажи на мировом рынке при

Страницы