Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 72 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

74
преимуществ отечественной авиатехники хотя бы на внутреннем
рынке.
Динамика выработки и соотношение с аналогичным показателем
мировых производителей.
По выбранным индикаторам могут быть установлены контрольные
цифры, достижение которых к определенному времени создает основу для
разбиения Стратегии на этапы. Контрольные цифры по указанным
индикаторам будут устанавливаться по мере формирования в 2005-2006
годах обоснованных корпоративных стратегий создаваемых в настоящее
время интегрированных структур.
Значение основного целевого индикатора Стратегии – ежегодного
объема реализации конечной продукции отечественной авиапро-
мышленности планируется увеличить с нынешнего уровня в примерно 3
млрд. долл. до уровня 7 млрд. долл. к 2015 г. (табл.1). При этом доля
гражданской продукции в структуре доходов от реализации готовой
продукции возрастет с 30% в 2006 г. до примерно 43% в 2015 г.
4.3 Реализация технической политики АП
Система управления авиационной промышленности включает в себя
корпоративное звено, а также звено государственного управления,
реализующего функции государственного заказчика и собственника
государственных активов. Оба элемента системы управления отраслью
требуют радикальных изменений.
Необходимость изменений в корпоративном звене обусловлена тем,
что глобальная конкуренция на мировом авиарынке, где сложилась
олигополия крайне ограниченного числа авиапризводителей, настоятельно
требует ликвидации разобщенности российских авиастроительных
комплексов и объединения их программ, компетенций и ресурсов.
Необходимо отказаться от сложившейся практики внутренней конкуренции
за рынки сбыта и государственные ресурсы, направляемые на НИОКР,
закупки и техническое перевооружение предприятий, между несколькими
авиастроительными комплексами, имеющими собственные программы
развития и экономические мотивы. Это возможно сделать лишь в случае
объединения авиастроительных активов и бизнесов в ограниченное число
достаточно крупных финальных компаний (самолетостроительной,
вертолетостроительной, моторостроительной, оружейной и т. п.), включаю-
щих в себя исследовательские, разрабатывающие, производящие, сбытовые и
обслуживающие эксплуатацию продуктов подразделения.
Создание таких интегрированных структур позволяет делегировать им
функции хозяйственного управления и рационализировать функции
государственных органов, усилив их нормативное и регулирующее влияние
на отрасль, что полностью соответствует задачам административной
реформы.
Одновременно с интеграцией «финалистов» следует развивать сеть
средних и малых предприятий, разрабатывающих и производящих агрегаты,

Страницы