Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 74 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

76
1. Структура производственных фондов серийных предприятий
совершенно неадекватна структуре существующих и тем более
перспективных производственных программ. Некоторые виды фондов
(здания и сооружения, земельные участки, энергетические узлы,
транспортная инфраструктура и т. п.) избыточны и могут быть реализованы
или переориентированы на другую продукцию. Другие виды
производственных фондов избыточны по количеству, но абсолютно
непригодны по качеству. Третьи отсутствуют вообще. Практически все
авиационные заводы, выпускающие конечный продукт, имеют полный
производственный цикл, включающий все технологические процессы
производства самолетов.
2. Производственно-технологическая среда значительной части заводов
устарела. Активная часть основных производственных фондов изношена, не
соответствует современным требованиям по производительности, надеж-
ности, способности функционировать в современной информационной среде.
Качество продукции полностью зависит от оператора, притом, что уровень
квалификации и мотивации персонала существенно снизились.
3. Единичное и мелкосерийное производство авиационных компонент
приводит к их значительному удорожанию, снижению экономической
заинтересованности в производстве, а в ряде случаев – прекращению
производства на предприятиях-смежниках.
Обеспечение конкурентоспособности производственного сектора
авиационной промышленности требует построения как более рациональной
структуры, так и повышения его технологического уровня.
Мелкосерийное же производство обречено на низкую эффективность.
Так, например мощности Ульяновского предприятия ЗАО «Авиастар СП»
позволяют выпускать ежегодно до 60 самолетов Ту-204. Высокая
эффективность производства в современных условиях обеспечивается серией
300 – 500 авиалайнеров в год. В советский период таких серий в России не
было, сейчас же такое количество новых самолетов пока и не требуется.
Кроме того, возросшие финансовые возможности государства
позволяют развивать авиационный лизинг, капитализируя лизинговые
компании путем покупки государством контрольного пакета их акций,
субсидировать платежи этих компаний и авиаперевозчиков по кредитам,
полученным в российских банках для приобретения российских
пассажирских самолетов.
Оценка технической политики по восстановлению и
реформированию предприятий авиапромышленности
Таким образом, существует ряд противоречивых факторов и условий,
формирующих исходную базу принятия управленческих решений при
воссоздании и реформировании АП. Одни из них диктуются внешним
окружением АП, другие вызваны внутренним состоянием самой АП,
неэффективностью и слабыми адаптивными свойствами ее организационной
и технологической структуры, старением производственного аппарата,

Страницы