Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 88 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

90
С учетом сказанного, прикидочные расчеты могут производиться по
более простым зависимостям. Одна из таких зависимостей для самолетов
БТА выглядит так:
где
C
1
– затраты на техническое проектирование и создание опытных об-
разцов;
N
on
,
N
ct
– требуемое количество опытных самолетов и самолетов для
статических испытаний;
С
сер
– стоимость серийного самолета;
К
оn
, К
ст
– поправочные коэффициенты, учитывающие зависимость
стоимости опытных самолетов и самолетов для статических испытаний от
стоимости серийного самолета.
Разумеется, надо учитывать также массу самолета, которая для рас-
сматриваемого вида авиационной техники может находится в пределах
10 – 40 т. (соответственно, в этих весовых пределах стоимость НИОКР может
отличаться в 5 – 6 раз).
В случае совсем грубых прикидочных расчетов можно оценить стои-
мость разработки самолета поколения n+1 умножением фактической
стоимости (в сопоставимых ценах) разработки самолета-аналога поколения n
на коэффициент удорожания, значение которого лежит в пределах 7 – 10 (см.
об этом в разделе 2). Этот подход, кстати, распространим не только на
самолеты БТА, но и на другие типы самолетов.
Расчет полных затрат на разработку самолетов
гражданской авиации
Затраты на разработку конструкции:
K
τ
= 0,9 + 0,125(t
нp
1980).
Затраты на разработку конструкции самолетов на ранних этапах:
– для дозвуковых самолетов
где
К
n
– коэффициент, учитывающий влияние размера опытной партии n
11
:
при n
11
= 1, K
n
= l,0;
при n
11
= 2, К
n
= 1,7;
при n
11
= 3, К
n
= 2,3;
при n
11
= 4, К
n
= 3,0.
– для сверхзвуковых самолетов:
,
где
V – максимальная скорость (числа М);
n – число закупаемых двигателей, шт.;
Ц
дв
– цена двигателя.

Страницы