Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 98 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

100
1. Объем эксплуатационной работы в тонно-километрах (по ПАНХ – в
налете физических часов) при данном соотношении зависящих и
независящих от объема работы расходов.
2. Соотношение типов самолетов и объема работы (измерение: удельный
вес самолетов с низкими прямыми летными расходами на тонно-
километр в общем объеме работы).
3. Средняя дальность беспосадочного полета по типам самолетов.
4. Средний процент коммерческой загрузки (процент использования
среднепредельной производительности полета).
5. Средний налет производственных часов на самолет за период.
6. Удельный вес административно-управленческих расходов.
7. Размер парка воздушных часов (по типам).
Измерение факторов эксплуатационных расходов следует представлять в
разрезе типов воздушных судов. Целесообразно при выборе хозяйственных
форм предприятий сравнивать варианты с одинаковой или близкой к ней
структурой парка.
В различных условиях традиционные показатели рентабельности
(отношение прибыли к производственным фондам или к эксплуатационным
расходам) должны быть заменены на показатели рентабельности авансиро-
ванного и используемого капиталов. Это обусловлено необходимостью
отразить его реальную величину в процессе производства и реализации
продукции. В рыночных условиях у предприятий все средства обезличены,
не производится изъятие амортизационных сумм, которые поэтому могут
быть использованы в текущем обороте, излишков оборотных средств против
норматив, не изымается «лишняя» прибыль из оборота.
2. Себестоимость авиапредприятия.
Себестоимость авиационных перевозок и работ. Показатель отношения
расходов к доходам используется для оценки текущей эффективности
эксплуатации типов воздушных судов, рейсов, воздушных линий и рядов
авиаработ. Однако этот показатель отражает искаженно изменение во
времени эффективности производства и различия по вариантам форм
хозяйствования. На его величину влияют изменения доходов в зависимости
от уровня тарифов, что исключает возможность обеспечения сопоставимости
результатов по времени и по вариантам.
Для оценки результативности хозяйственных форм должен применяться
показатель, характеризующий соотношение эксплуатационных расходов с
объемами продукции (работы) в натуральном или условно-натуральном
выражении:
WЭS
/
=
,
где S – себестоимость единицы работы авиапредприятия;
Э – сумма эксплуатационных расходов;
W – объем эксплуатационной работы в натуральном или условно-
натуральном измерении.
Для предприятия-эксплуатанта транспортных воздушных судов таким
показателем является себестоимость тонно-километра, для предприятия,

Страницы