Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 20 стр.

     3.2. Организация технического        обслуживания    и   ремонта   в
автотранспортных предприятиях.

      В основе организации производства технического обслуживания и
текущем о ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность
выполнения всех работ.
       Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия,
насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала
эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и
оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного
оборудования.
       Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных
работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости
сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных
работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.
     Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом
обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в
Положении.
       Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт
автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в
автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся:
обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и
погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом
подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного
предприятия: хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка
производственных и служебно-бытовых помещений.
       Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах
20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего
ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается
для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и
мелких).
       Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным
или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы
работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое
обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях
организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12-15
обслуживании однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание -
при 5-6 автомобилях.
       Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются
технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции
сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение
которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида
технического обслуживания.
       Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на
универсальных или специализированных постах.
                                                                        20