Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

Таблица 3. коэффициент корректирования периодичности технического
обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных
пробегов.
Коэффициент k
1
Категория
условий
эксплуатации
Периодичность
ТО
Удельная
трудоемкость ТР
Нормы
межремонтных
пробегов
Ι 1,0 1,0 1,0
ΙΙ 0,8 1,2 0,8
ΙΙΙ 0,6 1,5 0,6
Результирующий коэффициент корректирования k получается
перемножением отдельных коэффициентов k
1
* k
2
* k
3
* k
4
* k
5 .
Категория условий эксплуатации k
1
характеризует условия работы
автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и
состояние покрытия, интенсивность движения.
После корректировки периодичности технического обслуживания
проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим
округлением до целых сотен километров.
По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости
технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных
пробегов.
Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента
k: для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для
определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k
2
базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных
пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача coответственно – 1,10 и 0.95,
для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.
Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены
специфические особенности работы в данных районах, корректирование
удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
осуществляется при помощи коэффициента k
3
(табл. 2.)
22
Таблица 3. коэффициент корректирования периодичности технического
обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных
                            пробегов.
  Категория                       Коэффициент k1
   условий       Периодичность        Удельная         Нормы
эксплуатации           ТО        трудоемкость ТР межремонтных
                                                      пробегов
       Ι               1,0               1,0             1,0
      ΙΙ               0,8               1,2             0,8
      ΙΙΙ              0,6               1,5             0,6


       Результирующий коэффициент корректирования k получается
перемножением отдельных коэффициентов k1 * k2* k3* k4* k5 .
       Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы
автомобиля на дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и
состояние покрытия, интенсивность движения.
      После корректировки периодичности технического обслуживания
проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим
округлением до целых сотен километров.
       По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости
технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных
пробегов.
       Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента
k: для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, а для
определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2
базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных
пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача coответственно – 1,10 и 0.95,
для автомобиля-самосвала - 1,15 и 0,85 и т. д.
      Для автомобилей серийных моделей, в конструкции которых не учтены
специфические особенности работы в данных районах, корректирование
удельной трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
осуществляется при помощи коэффициента k3 (табл. 2.)




                                                                           22

Страницы