Техническая эксплуатация МТП. Маслов Г.Г - 29 стр.

      Исправность смазочной системы в эксплуатации контролируется по штат-
ному манометру и термометру на щитке приборов трактора.
      Система охлаждения должна обеспечивать нормальный тепловой режим
дизеля. Одним из основных условий ее исправной работы является герметич-
ность рубашки охлаждения.
      Нарушение г е р м е т и ч н о с т и системы охлаждения может быть вы-
звано рядом причин. При проседании гильз, неплотности стыка головки с бло-
ком, трещины головки или блока, неработоспособном уплотнительном кольце
гильзы вода проникает в цилиндры или картер. Обнаруживают это по изменению
цвета отработавших газов и при отборе небольшого объема масла через сливное
отверстие поддона, а также по масляным пятнам на поверхности воды в радиа-
торе.
      При заправленной системе охлаждения ухудшение отбора теплоты от
нагревающихся стенок блока, гильз и головок цилиндров характеризует неис-
правности привода водяного насоса и его составных частей (ослабление натяже-
ния ремня привода, срезание штифта крыльчатки насоса), а также образование
накипи на стенках, снижающей их теплопроводность.
      Если циркуляция охлаждающей жидкости нормальна (наблюдают при сня-
том паровоздушном клапане или пробке радиатора), то перегрев дизеля в значи-
тельной мере обусловлен работой радиатора. Причины перегрева: несвоевре-
менное подключение радиатора клапанами-термостатами; засорение, забивание
радиатора; образование накипи в трубках, резко снижающей их теплопровод-
ность; ослабление натяжения ремней привода вентилятора. Указанные неис-
правности радиатора поддаются качественному визуальному контролю. Медлен-
ный прогрев дизеля после пуска зависит в основном от неисправности клапанов-
термостатов, преждевременно подключающих радиатор.
      При эксплуатации иногда в радиаторе наблюдается вспенивание охлаж-
дающей жидкости. Чем это вызвано?
      Как правило, это связано с наличием масла в охлаждающей жидкости и
обязательно сопровождается повышением ее температуры, перегревом дизеля.
Появление масла в воде указывает на то, что произошло соединение водяной и
смазочной систем дизеля. Местом соединения обычно является канал в головке
цилиндров для подачи масла на клапанный механизм, а возможной причиной -
пористость литья или трещина головки цилиндров. Поскольку давление масла в
смазочной системе в несколько раз больше, чем в системе охлаждения, на про-
гретом дизеле масло просачивается через поры или трещину в систему охлажде-
ния.



                                    29