Механизмы подъема ручных и электрических талей. Майникова Н.Ф. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

В колодочных тормозах чаще используются длинноходовые электромагниты. Усилие электромаг-
нита рассчитывается из условия, что запас торможения должен быть не менее 1,25.
При включении электродвигателя колодки
5
тормоза освобождают шкив тормозной муфты (отходят
от тормозного шкива) при втягивании якоря электромагнита и повороте рычага
4
и, следовательно,
пальца
3
вокруг шарнирной оси. При выключении электродвигателя колодки
5
замыкаются усилием
пружин
1
и исключают возможность вращения тормозного шкива. Груз при этом удерживается на весу.
Расчёт колодочного тормоза заключается в определении необходимой величины удельного давле-
ния колодок на тормозной шкив для создания нужной величины тормозного момента:
Т
т
= 1,2
Т
н
.
Величина номинального момента
Т
н
равна вращающему моменту на быстроходном валу редуктора
механизма подъёма электротали.
Последовательность расчёта тормоза следующая. Нормальное усилие на колодках рассчитать по за-
висимости:
(
)
DTP
µ
тт
=
,
где
D
– диаметр тормозного шкива, м; µ – коэффициент трения (табл. 4).
Усилия замыкания
Р
зам
и размыкания
Р
тормозных колодок:
e
d
c
cP
P
++
=
т
зам
;
η+
=
a
b
dc
cP
P
)(
т
.
Размеры
edcba
,,,,
(рис. 12) задать конструктивно, по аналогичным конструкциям [1, 2].
С учётом допускаемого износа колодок (
5,0δ
=
мм) и величины отхода колодок от тормозного шкива
(
1,0ξ =
мм) рассчитать требуемый ход якоря электромагнита
h
, мм:
b
a
c
cd
h
)(
)(
+
δ+ξ=
.
Электромагнит подобрать с учётом условий:
PP
>
′
м
и
hh
>
′
. И наконец, необходимо проверить допус-
тимую величину удельного давления на колодках тормоза
][)/(
т
glBPg
≤
=
.
Принять [
g
]
6,0
=
Н/мм
2
. Длину
l
и
B
– ширину колодки тормоза задать конструктивно.
2.5. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
В дисковых тормозах (рис. 13) необходимый момент трения создаётся прижатием дисков
a
, закреп-
лённых от вращательного движения, к дискам
b
, вращающимся вместе с валом механизма. Дисковые
тормоза получили весьма широкое распространение вследствие ряда их несомненных достоинств, к ко-
торым следует отнести:
− возможность получения поверхности, трения, значительно большей, чем у колодочных тормозов,
при одинаковых габаритах, что позволяет использовать дисковый тормоз при меньшем давлении между
трущимися поверхностями, чем повышается их износостойкость; ввиду этого регулировку тормозных
устройств можно производить реже;
− относительную лёгкость защиты тормозов от пыли, грязи, влаги и даже обеспечение их полной
герметичности;
− уравновешенность тормоза из-за отсутствия сил, действующих перпендикулярно оси вращения;
осевые силы могут быть легко замкнуты внутри тормозного устройства и не восприниматься валом и
подшипниками машины;

Страницы