Характеристики двигателей. Мелисаров В.М - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

1 – плунжер; 2 – гильза; 3 – деталь;
4 – дизельное топливо; 5 – направляющее устройство;
положение кромки плунжера: I – момент начала нагнетания топлива;
II – окончание подачи топлива (отсечка);
S – рабочий ход плунжера, при котором замеряется время
Порядок выполнения работы
Порядок проведения испытаний плунжерной пары на гидравлическую плотность заключается в следующем. После ус-
тановки головки с гильзой в корпусе прибора завертывают винт до отказа и, вставив плунжер в гильзу, проверяют лёгкость
его перемещения.
По удалению плунжера заполняют гильзу топливом, открыв кран бака. Как только топливо заполнит пространство
гильзы и углубление в головке, кран закрывают. Вставляют плунжер в гильзу по стержень поводка в прорезь головки и лёг-
ким нажимом от руки доводят плунжер до начала сжатия топлива в полости гильзы.
Повернув рычаг, опускают его до соприкосновения ролика с торцом хвостовика плунжера и включают секундомер. При
этом от давления веса рычага топливо из надплунжерного пространства будет просачиваться через зазор между плунжером и
гильзой, и плунжер будет постепенно опускаться вниз. Как только отсечная кромка плунжера откроет перепускное отверстие
гильзы, скорость опускания плунжера резко увеличится и рычаг начнёт падать. В момент падения рычага секундомер вы-
ключают. Время, измеренное секундомером, характеризует гидравлическую плотность плунжерной пары.
Для получения более точных результатов испытания проводят три раза. Во время испытания от веса рычага в подплун-
жерном пространстве гильзы создается постоянное давление, равное 2,2 МПа (табл. 3).
3. Результаты испытаний плунжерных пар
Развиваемое давление, МПа Гидравлическая плотность, с
№ опытов
по ТУ при испытании по ТУ при испытании
Вывод по результатам
испытаний
1
2
3
Среднее значе-
ние
Чтобы исключить возможность образования в жидкости под плунжером воздуха, который резко уменьшает показания
гидравлической плотности, необходимо вставить плунжер в гильзу тогда, когда гильза и выточка в головке прибора запол-
нены жидкостью до края.
Так, по гидравлической плотности плунжерные пары топливных насосов УТН-5 на заводах-изготовителях сортируют на
три группы. В I группу относят пары, у которых плунжер в гильзе перемещается на 15…20 с, во II группу – 21…25 с, в III
группу – 26…30 с.
Для обеспечения регулировок насоса при сборке в топливный насос устанавливают плунжерные пары одной группы.
В том случае, когда гидравлическая плотность плунжерной пары по показанию прибора составляет 3 с и более, пара
считается пригодной для дальнейшей эксплуатации.
Контрольные вопросы
1. Каков порядок выполнения работы?
2. Какое устройство имеет плунжерная пара?
3. Объяснить назначение спирального (винтового) паза на плунжере?
4. Для чего предназначены вертикальные и диаметральные отверстия на плунжере?
5. Почему дизельное топливо не должно содержать примеси воды и грязи?
6. Почему плунжерная пара называется прецензионными деталями?
Литература: [1, с. 150 – 165; 3, с. 112 – 118; 4, с. 22 – 26].
Лабораторная работа 4
ИССЛЕДОВАНИЕ ОЦЕНОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА ПО ДАВЛЕНИЮ НАЧАЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Цель работы: снять характеристику насоса по давлению начала впрыска топлива, построить график зависимости ∆q =
f (P
в
).
Оборудование: стенд КИ-22205, топливный насос УТН-5.
Порядок выполнения работы

Страницы