Практикум по конструкции тракторов и автомобилей. Ч.2. Мелисаров В.М. - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

5, 9 и 12 – трубы; 6, 7 и 11 – торсионы; 8 – рама тележек; 10 – кронштейн
По концам торсионов укреплены рычаги 1, соединенные шатунами с кронштейнами 10 рамы 8 тележек.
Действие. Если одна из тележек, например правая, наедет на препятствие, она переместится вверх, и рычаг 1 будет за-
кручивать торсион 11. В результате этого часть энергии толчков будет поглощена и не будет передаваться на остов
трактора.
Задняя подвеска имеет аналогичное устройство и действие, только торсионы 6 и 7 закреплены в средней части трактора
неподвижно и каждый торсион соединен только с одной тележкой. Торсионы с тележками соединены рычагами 3 и 4, на-
правленными в одну сторону.
При наличии такой подвески тракторы могут работать на повышенных скоростях движения. Одновременно с
этим жесткое крепление опорных катков не обеспечивает хорошей приспособляемости к неровностям почвы.
Упругая балансирная четырехточечная подвеска. Упругая, или как ее еще называют, эластичная подвеска (см. рис. 12,
в), состоит из четырех одинаковых балансирных кареток, устанавливаемых на цапфы 7 (см. рис. 8, а), которые укреп-
лены на поперечных брусьях рамы трактора.
Устройство. Каждая из кареток представляет собой четырехколесную тележку (см. рис. 11, б), состоящую из двух ба-
лансиров – внешнего 8 и внутреннего 6, шарнирно соединенных между собой осью 13.
В нижней части каждого балансира на осях 10, свободно вращающихся в конических роликовых подшипниках, жестко
укреплены опорные катки 5.
В верхней части между балансирами установлены амортизационные пружины 7. Действие кареток показано на рис. 11,
в. Нетрудно заметить, что при наезде катка на препятствие (неровность), возникающие толчки Т заставляют балансиры пе-
ремещаться вокруг осей 10 и 13, при этом пружины 7 будут сжиматься, поглощая тем самым эти толчки и не передавая их на
остов трактора, но при этом возникают собственные колебания пружин каретки.
Внешний балансир 8 (см. рис. 11, б) своим центральным отверстием посажен на цапфу 9 рамы трактора и зафиксирован
от осевых перемещений цанговой гайкой 12.
Упругая балансирная четырехточечная подвеска обеспечивает наилучшее подрессоривание трактора, позволяет ему ра-
ботать на больших скоростях, способствует высоким сцепным качествам.
Однако наряду с большими преимуществами она обладает недостатком: давление силы тяжести трактора неравномерно
распределяется на почву по длине опорной поверхности движителя, что увеличивает удельное давление гусеницы на почву.
Гидроамортизатор (рис. 14, а) предназначен для гашения колебаний пружин 2, возникающих при движении трактора
по неровной дороге. Это, в свою очередь, делает движение трактора более плавным и улучшает условия работы тракториста.
Рис. 14 Гидроамортизатор:
а – установка на каретке; б – пружина разжимается; в – пружина сжимается;
1 – шток; 2 – пружина; 3 – поршень; 4, 9 – цилиндры; 5 – канал; 6 – бачок;
7, 8 – клапаны; А, Б – полости
Устройство. Гидроамортизатор устанавливают на передних каретках и состоит он из цилиндра 4 (рис. 14, б) поршня 3,
штока 1 и компенсационного бачка 6. Внутренняя часть гидроамортизатора заполняется веретенным маслом АУ до уровня,
определяемого щупом, установленным в пробке бачка 6.
Действие. При уменьшении нагрузки на каретку и разжатии пружин 2 жидкость из полости А под действием поршня 3
начнет перетекать в полость Б через каналы в поршне 3. В это время клапан 7 открыт и пропускает жидкость из бачка 6 в
полость Б цилиндра в объеме, равном той части поршня, которая в данный момент выходит из цилиндра 4.
При увеличении нагрузки на каретку и сжатии пружины 2 поршень будет двигаться в обратном направлении (рис. 14,
в), заставляя жидкость из полости Б перетекать в полость А через те же отверстия. При этом часть жидкости, равная входя-
щей в цилиндр части поршня, будет вытесняться через канал 5 в бачок 6.
Для того чтобы при резких толчках, когда масло не успеет быстро пройти через каналы в поршне, не произошла полом-
ка деталей амортизатора, в поршне предусмотрен перепускной клапан 8, который при больших усилиях сжатия дополни-
тельно открывает ряд отверстий для быстрого перетекания жидкости из полости Б в полость А.
Проходимость и типы ходовой системы
Тягово-сцепные свойства гусеничного трактора в полевых условиях, в том числе и при повышенной влажности почвы,
как правило, вполне достаточны для того, чтобы реализовать мощность двигателя, переданную ведущему колесу движителя.
Это обстоятельство позволяет весной гусеничные тракторы направлять в поле на два-три дня раньше колесных, что обеспе-
чивает выполнение работ в лучшие агротехнические сроки, повышающие урожайность высеваемых культур. Однако на не-
связанных почвах возрастает буксование, которое не только снижает поступательную скорость движения и тяговую мощ-
ность трактора, но также приводит к сильному разрушению почвенного покрова, что вызывает эрозию почвы.
По данным ученых, с учетом всех этих обстоятельств предельно допустимое буксование для гусеничных тракторов не
8
б)
в)
а)
1
9
7
2
2 3 4
5
6

Страницы