ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
ляющие колеса и др.) в соответствии со схемой смазки и доливают его до установленного уровня.
При ТО-2 проверяют и подтягивают все наружные крепления. Особое внимание обращают на гайки опорных катков и
клиньев осей качания кареток подвески, винтов крепления крышек в каретках подвески, направляющих колес и поддержи-
вающих роликов. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение гусениц и проверяют шплинтовку пальцев. Натя-
жение гусеничной цепи проверяют с помощью рейки и масштабной линейки. Для измерения натяжения рейку кладут на вы-
ступающие пальцы звеньев между поддерживающими катками и измеряют расстояние от рейки до пальца наиболее провис-
шего звена.
При ТО-3 проверяют и регулируют подшипники направляющих колес и опорных катков, осевое перемещение кареток
подвески. Проверяют износ гусеничной цени, шаг и профиль зубьев ведущих звездочек и, если требуется, переставляют мес-
тами гусеницы и ведущие звездочки.
Износ гусеничных цепей определяют по длине десяти звеньев гусеницы, измеряя длину рулеткой и сравнивая ее с до-
пустимыми значениями.
При работе трактора в условиях пустыни и песчаных почв проверяют и регулируют натяжение гусениц.
При работе трактора на болотистых почвах после преодоления водных препятствий или заболоченных участков прове-
ряют наличие воды в ходовой системе, а при обнаружении воды в отстое заменяют масло.
Контрольные вопросы
1 Назовите составные части ходовой системы гусеничного трактора и объясните их назначение.
2 Из каких составных частей состоит и как действует гусеничный движитель?
3 Назовите типы подвесок гусеничных тракторов и принцип их действия.
4 Как проверяют и регулируют натяжение гусениц?
5 Как определяют износ гусениц без их разборки?
6 Назначение и устройство гидроамортизатора.
7 Расскажите о проходимости и типах ходовой системы гусеничных тракторов.
8 По каким критериям оцениваются основные показатели гусеничного трактора?
Литература: [6, с. 231 – 249].
Лабораторная работа 12
МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ И
АВТОМОБИЛЕЙ
Цель работы: изучить назначение, типы и принцип действия механизмов поворота колесных тракторов и автомобилей.
Оборудование: механизмы поворота колесных тракторов и автомобилей в составе агрегатов, в разрезе, плакаты.
Порядок выполнения работы
1 Ознакомиться с общими сведениями о рулевом управлении колесными тракторами и автомобилями.
2 Изучить способы установки управляемых колес, обеспечивающих курсовую устойчивость движения тракторов и
автомобилей.
3 Изучить конструкции и работу рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53-12.
4 Изучить работу рулевого управления с применением реечного рулевого механизма.
5 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Общие сведения о рулевом управлении колесных
тракторов и автомобилей
Рулевое управление предназначено для изменения и поддержания направления движения трактора или автомобиля по
требуемой траектории.
Наибольшее распространение получили две схемы рулевого управления: поворотом передних колес относительно пе-
реднего моста (рис. 16, а) или полурам вместе с мостами и колесами относительно шарнира, соединяющего эти полурамы
(рис. 16, б). Первая схема применена на всех автомобилях и универсально-пропашных тракторах, вторая – на колесных трак-
торах общего назначения с четырьмя ведущими колесами одинакового размера.
Основное условие поворота – качение направляющих колес без бокового скольжения. Для выполнения этого условия
необходимо, чтобы геометрические оси всех колес пересекались в мгновенном центре вращения – точке О, называемой цен-
тром поворота. Расстояние ОО
1
– от центра поворота до середины заднего моста называют радиусом поворота R.
4 Изучить конструкцию тормозных систем с механическим приводом колесных тракторов МТЗ-80, МТЗ-100,1-150К.
5 Изучить конструкцию тормозных систем с приводом и вакуумным усилителем.
6 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Общие сведения
Управляя автомобилем или трактором, водитель постоянно изменяет скорость их движения в зависимости от состояния
дороги и окружающей обстановки. Иногда возникает необходимость экстренной остановки транспортного средства в случае
появления внезапного препятствия или человека на проезжей части дороги.
Замедление машины с помощью сил трения в трансмиссии, сопротивления дороги и воздуха незначительно. Поэтому
для создания большего дополнительного сопротивления движению и быстрого снижения скорости автомобили и тракторы
оборудуют тормозными системами. С помощью этих систем можно удержать на уклоне неподвижно машину и предупре-
дить ее нежелательный разгон при спуске. Кроме этого, тормозную систему тракторов используют для обеспечения крутого
поворота.
В большинстве случаев торможение происходит в результате необратимого преобразования кинетической энергии
трактора или автомобиля сначала в работу трения, а затем в теплоту, поглощаемую тормозными механизмами, шинами,
трансмиссией и двигателем, если он не отсоединен от трансмиссии.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- …
- следующая ›
- последняя »
