ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Путь, который проходит трактор или автомобиль с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки,
называют остановочным. Путь, который пройдет машина от начала торможения до полной остановки, называют тормоз-
ным. Значение тормозного пути зависит от скорости движения, состояния дороги (коэффициента сцепления) и многих дру-
гих эксплуатационных факторов.
Оценочные показатели тормозных качеств автомобиля: тормозной путь, замедление при торможении и время срабаты-
вания тормозов. Предельные значения этих показателей для рабочей тормозной системы некоторых автотранспортных
средств при их полной массе и начальной скорости торможения 40 км/ч по ГОСТ 25478–82 приведены в таблице.
При торможении колесных тракторов без прицепов на сухой бетонированной горизонтальной дороге со скоростью 20 ...
30 км/ч остановочный пусть должен быть 6 … 11 м, если масса трактора до 4 т, и 6,5 ... 11,5 м, если масса 4 ... 6 т.
К тормозным системам предъявляют следующие основные требования: быстрое срабатывание; правильное распределе-
ние тормозного усилия по колесам; обеспечение пропорциональности между усилием на педали (рычаге) и тормозной силой
на колесах; плавность торможения и устойчивость машины при торможении; высокая стабильность регулировки тормозных
механизмов.
Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную.
Рабочая тормозная система является основной и служит для регулирования скорости движения трактора или автомоби-
ля с требуемым замедлением вплоть до полной остановки в любых условиях.
Предельные значения параметров торможения
Автотранспортное
средство
Тормозной путь,
м, не более
Замедление, м/с
2
,
не менее
Время
срабатывания,
с, не более
Пассажирское с чис-
лом сидений не более
8 и созданные на их
базе универсалы, пи-
капы и т.п.
16,2 5,2 0,6
Пассажирское с чис-
лом сидений более 8
21,2 4,5 1,0
Одиночное грузовое 23,0 4,0 1,0
Автопоезд с тягачом 25,0 4,0 1,2
Стояночная тормозная система предназначена для удержания неподвижной машины на уклоне (или подъеме) при от-
сутствии в кабине водителя.
Вспомогательная тормозная система необходима для поддержания постоянной скорости движения автомобиля на за-
тяжных спусках при одновременном снижении нагрузки на рабочую тормозную систему, а в тракторах – дополнительно и
для выполнения крутых поворотов.
Запасная тормозная система предназначена для обеспечения снижения скорости движения и остановки машины в слу-
чае частичного или полного выхода из строя рабочей тормозной системы.
Помимо этих систем, многие тракторы и автомобили оборудуют приводом тормозной системы прицепов.
Применяют следующие способы торможения: тормозной системой с отъединенным от трансмиссии двигателем; двига-
телем; тормозной системой и двигателем одновременно.
При первом способе основной источник сопротивления движению – тормозные механизмы трактора или автомобиля.
При втором способе – торможении двигателем (он остается соединенным с трансмиссией) – прекращают или значи-
тельно уменьшают подачу топлива. Тогда коленчатый вал принудительно прокручивается от колес, из-за чего механические
и другие потери в двигателе резко увеличиваются и могут достичь 55 % мощности двигателя при полной подаче топлива и
той же скорости вращения коленчатого вала. Интенсивность торможения двигателем зависит от включенной передачи, сте-
пени открытия дроссельной заслонки или подачи топлива насосом, а также от состояния (включено или выключено) систе-
мы зажигания. Торможение двигателем рекомендуется применять при движении на затяжных спусках и скользкой дороге.
При третьем способе значительно увеличивается интенсивность торможения, а тормозной путь уменьшается на 20 ... 25
%.
Эффективным тормозом-замедлителем служит система с использованием противодавления на выпуске у двигателя. Для
создания противодавления выпускной трубопровод перекрывают заслонкой и прекращают подачу топлива в цилиндры. В
результате тормозной момент двигателя возрастает примерно вдвое по сравнению с обычным торможением двигателем.
Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода. Тормозной механизм служит для замед-
ления вращения колес или одного из валов трансмиссии под действием сил трения.
Тормозные механизмы различают: по их расположению – колесные, центральные (трансмиссионные) и по типу тор-
мозных деталей – ленточные, колодочные, дисковые.
Колесные тормозные механизмы действуют непосредственно на ступицу колеса, а центральные – на один из валов
трансмиссии. На автомобилях и колесных тракторах общего назначения в качестве рабочей тормозной системы используют
колесные тормозные механизмы, а для стояночной тормозной системы – центральные или колесные тормозные механизмы.
На универсально-пропашных тракторах применяют центральные тормозные механизмы.
Ленточный тормоз может быть простым и плавающим. Простой ленточный тормоз (рис. 21, а) состоит из шкива, укре-
пленного на вращающемся валу 7 трансмиссии, и тормозной ленты 4 с фрикционными накладками. Один конец ленты через
тягу 10 с регулировочной гайкой прикреплен к картеру 9, а другой – к двуплечему рычагу 3, который тягой 2 соединен с пе-
далью 1. При отпущенной педали пружины 8 оттягивают ленту от шкива, а винт-упор 6 ограничивает провисание ленты.
При нажатии на педаль 1 рычаг 3 затягивает ленту на шкиве 5 и под действием сил трения, возникающих между шкивом и
тормозной лентой, шкив затормаживается. Простой ленточный тормоз дает интенсивное торможение только при вращении
шкива в одну сторону (по направлению стрелки).
Плавающий ленточный тормоз (рис. 21, б) отличается от простого тем, что оба конца тормозной ленты подвижны и со-
единены с плечами рычага 11, что позволяет одинаково интенсивно тормозить при вращении шкива в разные стороны. В
зависимости от направления вращения шкива один из пальцев 12 или 14 становится неподвижным, а другой, перемещаясь
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
