Практикум по конструкции тракторов и автомобилей. Ч.2. Мелисаров В.М. - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

должно превышать 3 %.
При работе в особо трудных условиях (на болотистых почвах, на льду, сыпучем песке и др.) обычные гусеничные
движители не обеспечивают нормальной проходимости трактору, и в этих случаях на трактор устанавливают
движители специальной конструкции.
Давление гусениц трактора на почву в значительной степени определяет возможность прохождения его по почве. Гу-
сеница имеет значительно большую площадь контакта, чем движитель колесного трактора. Это приводит к тому, что удель-
ное давление гусеницы на почву меньше давления ноги человека, копыта лошади и колеса колесного трактора.
Вместе с тем нужно иметь в виду, что если среднее удельное давление гусеницы невелико, то на некоторых участках
оно достигает больших значений. Например, если у движителей трактора ДТ-75М среднее удельное давление на почву со-
ставляет 0,047 МПа, то под вторым и третьим катками оно достигает соответственно 0,080 и 0,072 МПа.
Под воздействием гусениц почва уплотняется не только в пахотном слое, но и в подпахотном, недостижимом для рабо-
чих органов почвообрабатывающих орудий, а это в конечном счете ведет к снижению урожайности возделываемых культур.
Об этом следует всегда помнить и по возможности ограничивать число проходов трактора по полю за счет совмещения в
одном агрегате различных машин и орудий (комбинированных агрегатов), уменьшения ненужных переездов по полю и др.
Проходимость трактора в междурядьях пропашных культур в основном определяется шириной его колеи, шириной гу-
сеницы и агротехническим просветом трактора.
Для обработки междурядий низкостебельных культур агротехнический просвет у пропашных тракторов (рис. 15, а) де-
лают большим, чем у тракторов общего назначения (рис. 15, б).
В целях увеличения защитных зон на трактор вместо обычной гусеницы устанавливают узкие гусеницы шириной 200
мм.
Для обработки междурядий высокостебельных культур, например виноградников, посаженных со сравнительно
узкими междурядьями, остов и гусеничные движители делают таких размеров, чтобы трактор смог пройти
по междурядью, не повреждая растений (рис. 15, в).
Рис. 15 Типы ходовых систем гусеничного трактора:
а – пропашного; б – общего назначения; в – узкогабаритного; г – арочного;
д – крутосклонного; е – болотоходного; А – опорная плита
Кроме такой конструкции, есть тракторы, у которых каждый движитель имеет свой двигатель и свою трансмис-
сию – как бы два одногусеничных трактора, соединенных между собой металлической аркой (рис. 15, г). При
такой конструкции растения во время обработки междурядий располагаются под аркой и не повреждаются
трактором.
Движение поперек склона сопровождается отклонением трактора от заданной траектории. При движении на хо-
лостом ходу и с малыми нагрузками на крюке трактор отклоняется вниз по склону, а при движении с боль-
шими нагрузками – вверх.
При большом угле склона появляется опасность опрокидывания трактора. Поэтому у гусеничных тракторов, предна-
значенных для работы на склонах, для увеличения устойчивости колею делают несколько большую, чем у базовых моделей
трактора. Кроме того, с одной стороны трактора для предохранения от опрокидывания укрепляют опорную плиту А
(рис. 15, д), которую в нужное время тракторист может поднимать и опускать при помощи гидросистемы трактора.
Техническое обслуживание ходовой системы гусеничного трактора
Затраты на техническое обслуживание ходовой системы гусеничного трактора составляют третью часть общих затрат
на ТО по трактору.
К основным показателям технического состояния ходовой системы гусеничного трактора относятся: натяжение гусе-
ничных цепей, износ звеньев гусеницы и зубьев ведущих колес, зазоры в подшипниковых узлах системы, износ и состояние
направляющих колес, опорных и поддерживающих катков.
Техническое состояние ходовой системы трактора влияет на показатели использования его в агрегате с сельскохозяйст-
венными машинами. Так, при неправильном натяжении гусениц у трактора на его передвижение требуется мощности на 7 ...
9 % больше обычного, т.е. меньше мощности остается для полезной работы.
Для предотвращекия внезапных отказов, преждевременных износов и разрегулировок следует своевременно (в соответ-
ствии с периодичностью техобслуживания) проверять состояние узлов ходовой системы и при необходимости устранять
повреждения.
При ЕТО очищают от пыли и грязи ходовую систему трактора. Проверяют внешним осмотром отсутствие течи масла и
при необходимости устраняют подтекания.
При ТО-1 проверяют уровни масла в составных частях ходовой системы (опорные и поддерживающие катки, направ-
в) б)
а)
г) д) е)
А

Страницы