ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
10 – шток; 11 – тяга; 12 – оттяжная пружина; 13 – рычаг педали;
14 – пластинчатый клапан; 15 – пробка; 16 – пружина; 17 – крышка;
18 – выпускной клапан
Тормозную жидкость наливают в резервуар так, чтобы ее уровень был на 10 ... 15 мм ниже кромки наливного отверстия
в крышке 17. Через отверстие Д в пробке 15 резервуар сообщается с атмосферой. Полости А и В главного цилиндра, будучи
соединенными с резервуаром перепускным Е и компенсационным Г отверстиями, постоянно заполнены тормозной жидко-
стью.
Когда нажимают на тормозную педаль, шток 10 перемещает поршень 6 назад (на рисунке – вправо). Как только манже-
та 5 перекроет перепускное отверстие Е, возрастающим давлением открывается впускной клапан 2 и жидкость из главного
цилиндра вытесняется в систему – происходит торможение. Когда педаль опускают, пружина 3 перемещает поршень вперед
и жидкость, вытесняемая поршнями колесных цилиндров, возвращается в главный цилиндр. При этом она преодолевает со-
противление выпускного клапана 18, благодаря чему в системе поддерживается повышенное давление, и этим предотвраща-
ется подсос воздуха через неплотности.
Жидкость возвращается в цилиндр медленнее, чем это необходимо для заполнения пространства, освобождаемого бы-
стро перемещающимся поршнем. Чтобы в полости А не создавалось разрежение (пока не открыто отверстие Е), она попол-
няется из полости В через продольные сверления Б в поршне и канавки на переднем пояске манжеты. Пластинчатый клапан
14 обеспечивает зазор между торцами поршня и манжеты, необходимый для прохода жидкости. После того как поршень
дойдет до упора, остатки жидкости, вытесняемой из системы, перепускаются через отверстие Е в резервуар.
Помимо поддержания избыточного давления в системе, клапаны 2 и 18 позволяют временно использовать главный ци-
линдр как насос для торможения. В тех случаях, когда из-за попадания в систему воздуха или увеличенных зазоров между
колодками и барабанами вытесняемой из полости А за один ход поршня жидкости оказывается недостаточно для плотного
прижатия колодок, нажимают на педаль, быстро отпускают ее и повторяют нажатие еще один-два раза.
Вакуумный усилитель прикреплен к левой продольной балке рамы автомобиля. Основные его части: вакуумная камера
3 (рис. 27), цилиндр 17 с поршнем и клапаны. Камера образована двумя штампованными половинами, которые вместе с за-
ложенной между ними диафрагмой стянуты двумя хомутами.
Цилиндр 17 фланцем прикреплен к вакуумной камере. В его тщательно обработанную расточку вставлен поршень 18 с
шариковым клапаном 19, уплотненный резиновой манжетой 20. В паз поршня заложен плоский толкатель 21, а затем встав-
лен шток 6 и соединен штифтом. Шток 6, называемый толкателем поршня, пропущен сквозь уплотнительный корпус 23 и с
помощью тарелки соединен с диафрагмой 4. Пространство Е цилиндра сообщается с тщательно обработанным сверлением,
куда вставлен поршень 14, уплотненный двумя резиновыми
Рис. 27 Вакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12:
1 – впускная труба; 2 – шланг; 3 – вакуумная камера; 4 – диафрагма;
5 – пружина; 6 – шток; 7 – вакуумный клапан; 8 – крышка; 9 – воздушный
клапан; 10 – пружина вакуумного и воздушного клапанов; 11 – пружина
клапана управления; 12 – корпус; 13 – клапан управления; 14 – поршень
клапана управления; 15 – воздушный фильтр; 16 – перепускной клапан;
17 – цилиндр усилителя; 18 – поршень; 19 – клапан поршня; 20 – манжета;
21 – толкатель; 22 – шайба; 23 – уплотнительный корпус;
24 – главный тормозной цилиндр; 25 – педаль; 26 – запорный клапан
манжетами. На поршень посажен клапан управления 13 с диафрагмой, зажатой между корпусами цилиндра и клапана. Над
клапаном управления на общем стержне установлены вакуумный 7 и воздушный 9 клапаны, отжимаемые пружиной 11 вниз.
Полость Б камеры через запорный клапан 26 постоянно соединена с впускной трубой 1 двигателя, поэтому при его ра-
боте в полости создается разрежение. В расторможенном состоянии такое же разрежение создается и в полости А, так как
воздух из нее по шлангу 2 отсасывается в полость Б через сверления В и Г и зазор между отжатым вниз клапаном 13 управ-
ления и вакуумным клапаном 7. Вследствие равенства давлений в полостях А и Б на диафрагму действует лишь пружина 5 и
прогибает ее до положения, при котором поршень 18 доходит до шайбы 22. Еще раньше в эту шайбу упирается толкатель 21,
так как он немного выступает из паза, куда вставлен. Поэтому в конце перемещения поршня толкатель 21 своим острым вы-
ступом отжимает шарик клапана 19. В результате полости Б и Д оказываются соединенными между собой.
Когда для притормаживания автомобиля слегка нажимают на педаль, жидкость из главного цилиндра через отверстие в
4
3 2
1
5
6
В
7 8 9 1
0
11 1
2
2
6
25
24
А Б
Е
Д
Г
13
14
1
6
15
20
1
7
1819
19
6
23
22
21
18
20
21
18
Разряжение
Воздух
Тормозная жидкость
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
