Практикум по конструкции тракторов и автомобилей. Ч.2. Мелисаров В.М. - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

3 По каким критериям определяют показатели тормозных качеств автомобиля?
4 Какие требования предъявляют к тормозным системам?
5 Какие вы знаете виды тормозных систем?
6 Какие вы знаете способы торможения?
7 Назначение тормозного механизма, и какие они бывают?
8 Как различают тормозные механизмы по типу тормозных деталей?
9 Расскажите о работе ленточного тормоза.
10 Как работает колодочный тормоз?
11 Конструкция и принцип работы дискового тормоза.
12 Как различаются по принципу действия тормозные приводы?
13 Работа тормозных систем с механическим приводом.
14 Работа тормозных систем с гидравлическим приводом.
Литература: [2, с. 206 – 211; 5, с. 204 – 212].
Лабораторная работа 14
РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
Цель работы: изучить назначение, принцип работы и составные части рабочего и вспомогательного оборудования
тракторов и автомобилей.
Оборудование: рабочее вспомогательное оборудование в составе агрегатов, в разборном состоянии, плакаты.
Порядок выполнения работы
1 Изучить конструкцию и принцип работы рабочего оборудования тракторов.
2 Изучить конструкцию и принцип работы рабочего оборудования автомобилей.
3 Изучить вспомогательное оборудование тракторов и автомобилей.
4 Ознакомиться с техническим обслуживанием механизма навески тракторов.
5 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Тракторы как мобильные энергетические средства сельскохозяйственного производства предназначены для передачи
агрегатируемым машинам вращательного и поступательного движения и гидравлического потока. Перенос этих форм дви-
жения определяет конструкцию механизмов отбора мощности, составляющих основу рабочего оборудования.
Для передачи вращательного движения на тракторах применяют валы отбора мощности (ВОМ) с механизмами их при-
вода и приводные шкивы. Поступательное движение сообщается через прицепные устройства (буксирный крюк, скоба с
серьгой), механизмы навески или остов трактора, а гидравлический поток – с помощью гидросистемы отбора мощности
(ГСОМ).
Управление механизмами навески всех тракторов обеспечивает раздельно-агрегатная гидросистсма, которая одновре-
менно выполняет и функции ГСОМ (кроме трактора МТЗ-100). Управление механизмами привода ВОМ тракторов Т-150 и
К-701 тоже гидрофицировано.
Назначение, устройство и принцип действия гидроприводов механизмов отбора мощности и ГСОМ тракторов рассмот-
рены в гл. 3.
Механизм навески. Способ соединения сельскохозяйственных и других машин с трактором зависит от их конструкции.
Одни машины навешивают на трактор, другие прицепляют к нему, а третьи жестко крепят к его остову.
Конструкция устройств для навешивания машин зависит от расположения машины относительно трактора. Если маши-
ну навешивают сбоку или спереди трактора, то на его остове предусматривают посадочные места с отверстиями под болты
крепления или специальные кронштейны. На самоходных шасси машины навешивают к продольным трубам рамы.
Механизм задней навески состоит из двух нижних продольных тяг 6 и 10 (рис. 31, а) и верхней центральной регулируе-
мой тяги 4. Передними концами все тяги шарнирно связаны с остовом трактора, а задними концами – с навесной машиной.
Нижние тяги 6 и 10 раскосами 3 и 11 шарнирно соединены с подъемными рычагами 2 и 12, а через них – с подъемным валом
1.
Поднимают и опускают навешенную машину с помощью гидроцилиндра 14, шток которого через рычаг 13 связан с подъ-
емным валом 1.
Изменением длины правого раскоса 3 регулируют положение навесной машины в горизонтальной плоскости, а измене-
нием длины верхней центральной тяги 4 выравнивают глубину хода передних и задних рабочих органов машины.
В зависимости от конструкции навешиваемых сельскохозяйственных машин и выполняемых технологических операций
их присоединяют к трактору по трех- и двухточечной схемам.
Трехточечную схему навески (рис. 31, а) применяют при работе трактора с широкозахватными машинами (культивато-
рами, сеялками и т.п.). Для этого передние концы нижних продольных тяг 6 и 10 крепят отдельно в точках Б и В, а верхнюю
– в точке А. Такая схема навески обеспечивает устойчивое прямолинейное движение машины.

Страницы