ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
этом положении ползун 1 не фиксируется в корпусе, поэтому рычаг 9 надо держать рукой.
После опускания машины рычаг отпускают, ползун своей пружиной смещается влево, а рычаг устанавливается в поло-
жение III ("ГСВ включен").
Контрольные вопросы
1 Какие вы знаете способы регулировки глубины обработки почвы? Дайте характеристику каждому способу.
2 В каких случаях используют механический догружатель ведущих колес?
3 Расскажите о назначении и принципе работы гидравлического догружателя ведущих колес.
Литература: [5, с. 262 – 270].
Лабораторная работа 17
ГИДРОПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ ПОВОРОТА
Цель работы: изучить назначение, конструкцию и принцип работы гидроприводов механизмов поворота.
Оборудование: гидроприводы механизмов поворота в составе агрегатов, в разрезе, плакаты.
Порядок выполнения работы
1 Ознакомиться с общими сведениями о гидроприводах механизмов поворота, их основными режимами работы.
2 Изучить конструкцию и работу гидроусилителя рулевого механизма трактора МТЗ-80.
3 Изучить конструкцию и принцип работы гидроусилителя рулевого механизма автомобиля КамАЗ.
4 Изучить конструкцию и принцип работы гидроусилителя рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130.
5 Основные возможные неисправности и техническое обслуживание гидроприводов механизмов поворота.
6 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Общие сведения
Гидроприводы механизмов поворота предназначены для повышения маневренности, курсовой устойчивости и легкости
управления тракторов и автомобилей.
Гидроприводы механизмов поворота гусеничных тракторов воздействуют на трансмиссию как гидроусилители
(тракторы Т-4А, Т-130М) или как гидроприводы двухпоточной коробки передач (тракторы Т-150, Т-330).
Гидроусилители рулевого механизма – статические реверсивные гидроприводы следящего действия, преобразующие
вращательное движение и переносящие поступательное движение к рулевому приводу параллельно с рулевым механизмом.
Гидроусилители обеспечивают легкость поворота автомобилей и колесных тракторов тягового класса 0,9 и выше.
Следящее действие гидроусилителя рулевого механизма – это пропорциональность угла поворота управляемых колес
рулевым приводом углу поворота рулевого колеса водителем.
Чувствительность гидроусилителя считают достаточной, если окружное усилие на рулевом колесе, необходимое для
включения гидроусилителя, не превышает 20 ... 30 Н, а холостой поворот рулевого колеса – 3 ... 4°.
Эффективность гидроусилителя характеризуют коэффициентом усиления – отношением окружных усилий на рулевом
колесе при повороте машины с выключенным и включенным гидроусилителем в одинаковых условиях. В тракторных гид-
роусилителях коэффициент усиления достигает 6, в автомобильных – 15.
Основные режимы работы гидроусилителей рулевого механизма: нейтральный, поворот направо или налево, включение
и выключение.
В нейтральном режиме работы гидроусилитель должен потреблять минимальную мощность, обеспечивать курсовую
устойчивость и постоянную готовность трактора или автомобиля к повороту.
При повороте направо или налево задача гидроусилителя однозначна – обеспечить перенос поступательного движения
к рулевому приводу параллельно с рулевым механизмом.
Гидроусилитель рулевого механизма автомобилей КамАЗ состоит из насоса 4 (рис. 51) в сборе с бачком 31, заливным
30 и сливным 3 фильтрами, перепускным 35 и предохранительным 34 клапанами, радиатора 28, а также встроенных в руле-
вой механизм гидроцилиндра с поршнем-рейкой 8 и реверсивного четырехщелевого распределителя с золотником 20, обрат-
ным 17 и предохранительным 18 клапанами и плунжерным следящим механизмом. Распределитель часто называют клапа-
ном управления.
Полый трехбуртовый золотник 20 установлен на хвостовик винта 15 с большим радиальным зазором, закреплен между
упорными подшипниками 21 с осевым усилием, регулируемым пружинной шайбой и гайкой, и выступает над торцами рас-
точек корпуса 19 на 1,0 ... 1,2 мм.
В трех сквозных сверлениях корпуса 19, выполненных под углом 120° одно относительно другого, с минимальным за-
зором установлены три пары реактивных плунжеров 22 с центрирующими пружинами 23, а в трех глухих сверлениях, рас-
положенных также под углом 120°, – три одинарных плунжера, в одном из которых размещен обратный клапан 17. Плунже-
ры прижимаются к внутренним обоймам упорных подшипников 21 и фиксируют золотник 20 в нейтральном положении под
действием центрирующих пружин 23 и давления масла в напорной гидролинии 26.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- …
- следующая ›
- последняя »
