ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Рис. 51 Схема гадроусилителя рулевого механизма автомобилей КамАЗ:
1 – рулевое колесо; 2, 18, 34 – предохранительные клапаны; 3 – сливной
фильтр; 4 – насос; 5, 35 – перепускные клапаны; 6 – вал сошки с зубчатым
сектором; 7 – задняя полость гидроусилителя; 8 – поршень-рейка; 9 – сошка;
10 – продольная тяга; 11 – поперечная тяга; 12 – переднее колесо;
13 – магнитная сливная пробка; 14 – шариковая гайка; 15 – винт;
16 – корпус рулевого механизма; 17 – обратный клапан; 19 – корпус
распределителя; 20 – золотник; 21 – упорный подшипник; 22 – реактивный
плунжер; 23 – центрирующая пружина; 24 – корпус углового редуктора;
25 – передняя полость гидроусилителя; 26 – напорная гидролиния;
27 – карданный вал; 28 – радиатор; 29 – рулевая колонка;
30 – заливной фильтр; 31 – бачок; 32 – гидролиния слива;
33 – пружина перепускного клапана насоса;
А и Б – дросселирующие отверстия
В нейтральном положении золотника 20 между тремя его буртами и двумя средними буртами корпуса 19 образуются
четыре кольцевые щели шириной 0,5 ... 0,6 мм каждая. Масло из напорной гидролинии 26, омывая центральный бурт золот-
ника 20, проходит через вторую и третью щели в проточки золотника. Из этих проточек по каналам в корпусах 19, 24 и 16
масло поступает в полости 7 и 25 гидроусилителя, а через первую и четвертую щели – в бачок 31 через радиатор 28, сливную
гидролинию 32 и фильтр 3.
При поворотах автомобиля вращение рулевого колеса 1 через карданный вал 27 и пару зубчатых колес углового редук-
тора 24 передается винту 15, соединенному с поршнем-рейкой 8 шариковой гайкой 14. Если сопротивление управляемых
колес 12 повороту достаточно велико, то поперечная 11 и продольная 10 тяги, сошка 9, ее вал 6 с зубчатым сектором и пор-
шень-рейка 8 в начале поворота остаются неподвижными. Винт же 15, ввертываемый в шариковую гайку 14 при повороте
налево или вывертываемый из нее при повороте направо, вынужден скользить в шлицевой ступице ведомого зубчатого ко-
леса и вместе с золотником 20 перемещаться соответственно назад (по схеме вправо) или вперед на 1,2 мм, дополнительно
сжимая пружины 23.
При повороте направо золотник смещается вперед, открывая первую, третью и закрывая вторую, четвертую кольцевые
щели. Масло из напорной гидролинии 26, действуя на плунжеры 22, поступает через третью щель и каналы в корпусах 19,
24, 16 в переднюю полость 25, в том числе к заднему торцу винта 15. Задняя полость 7 гидроусилителя через каналы в кор-
пусах 16, 24, 19 и открытую первую щель соединяется с гидролинией слива.
Под действием разности давлений масла в полостях 7 и 25 поршень-рейка 8 перемещается назад и поворачивает зубча-
тый сектор вала 6 сошки 9 против хода часовой стрелки. Сошка перемещает продольную тягу 10 назад, а последняя через
поворотный рычаг и рулевую трапецию поворачивает колеса 12 направо.
При повороте налево золотник 20 смещается назад, открывает вторую, четвертую и закрывает первую, третью кольце-
вые щели. Масло из напорной гидролинии 26, действуя на плунжеры следящего механизма, через вторую кольцевую щель и
каналы в корпусах 24, 19, 16 поступает в заднюю полость 7 гидроусилителя. Его передняя полость 25 через каналы в корпу-
сах 16, 24, 19 и четвертую щель оказывается соединенной с гидролинией слива. Под действием разности давлений масла в
полостях 7 и 25 поршень-рейка 8 перемещается вперед и поворачивает зубчатый сектор вала 6 сошки 9 по ходу часовой
стрелки, а управляемые колеса – через рулевой привод налево.
1
2
3
30
31
32
29
28
2
7
33 34 35
2
6
4
Б А
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 15 1
6
1
7
18
19
20
21
22 23
24 25
Р
y
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- …
- следующая ›
- последняя »
