ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Основные возможные неисправности и
техническое обслуживание
Неисправности гидроприводов механизмов поворота проявляются в увеличении или неравномерности окружного уси-
лия на рулевом колесе, уменьшении уровня масла и его подтекании через уплотнения, потере курсовой устойчивости трак-
тора или автомобиля.
Основная причина этих и других неисправностей – загрязнение масла. Оно вызывает ускоренное изнашивание насоса,
распределителя и гидроцилиндра, уменьшение подачи и увеличение внутренних утечек, "зависание" клапанов и заклинива-
ние центрирующих плунжеров.
Устраняют неисправности и регулируют гидроагрегаты в специализированной мастерской или на ремонтном заводе. В
условиях же эксплуатации гидропривод периодически осматривают, ослушивают, контролируют уровень масла и при необ-
ходимости доливают его или заменяют (сезонно).
Гидроусилитель автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 заправляют всесезонным маслом Р, проверяют его уровень и до-
ливают при ТО-1, а заменяют только при ремонте. У автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют натяжение ремня приво-
да насоса.
Гидроприводы механизмов поворота тракторов обычно заправляют моторным маслом М-10Г
2
или M-10B
2
летом и М-
8Г
2
или M-8B
2
зимой, проверяют его уровень и доливают при TO-2, а заменяют при СТО.
Определение содержания агрессивных примесей в масле и его периодическая очистка в процессе технического обслу-
живания гидроприводов механизма поворота трактора не предусмотрены. Однако для обеспечения безотказной и долговеч-
ной работы гидропривод после сборки целесообразно промывать тонко очищенным дизельным топливом, а масло перед за-
правкой периодически тщательно очищать в специальном агрегате.
Контрольные вопросы
1 Назначение гидроприводов механизмов поворота.
2 Какой коэффициент усиления достигается при применении гидроусилителя рулевого механизма у тракторов и ав-
томобилей?
3 Назовите основные режимы работы гидроусилителей.
4 Расскажите о работе гидроусилителя рулевого механизма автомобиля КамАЗ.
5 Какие возможны неисправности гидромеханизмов поворота и их техническое обслуживание.
Литература: [2, с. 240 – 260].
Лабораторная работа 18
ГИДРОПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ ТРАНСМИССИЙ
Цель работы: изучить назначение, конструкцию и принцип работы гидроприводов механизмов трансмиссий.
Оборудование: гидроприводы механизмов трансмиссий в составе агрегатов, в разрезе, плакаты.
Порядок выполнения работы
1 Ознакомиться с общими сведениями о гидроприводах механизмов трансмиссий.
2 Изучить конструкцию и принцип работы гидропривода муфты сцепления автомобиля КамАЗ.
3 Изучить конструкцию и принцип работы привода муфты сцепления тракторов ДТ-75МВ и ДТ-175С.
4 Изучить конструкцию и принцип работы гидродинамического трансформатора трактора ДТ-175С.
5 Ознакомиться с основными неисправностями гидроприводов механизмов трансмиссий и их техническим обслужи-
ванием.
6 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Общие сведения
Статические гидроприводы поступательного движения применяют для управления фрикционной муфтой сцепления
(автомобили ГАЗ-66, КамАЗ-5320 и большинство легковых, тракторы ДТ-75МВ, ДТ-175С), переключения передач без раз-
рыва потока мощности (тракторы МТЗ-100, Т-150, К-701 и их модификации), автоматической блокировки диффе-
ренциала заднего моста (тракторы МТЗ-80, МТЗ-100).
В автотракторных муфтах сцепления сила сжатия дисков пружинами достигает 12 кН, передаточное отношение их при-
водов – 30 ... 45. Легкость же управления муфтой сцепления обеспечивается при усилии на педаль до 120 Н. Поэтому в при-
водах муфт сцепления применяют пневматические (КамАЗ-5320, Т-150К) или гидравлические (ДТ-75МВ, ДТ-175С) усили-
тели.
Гидропривод муфты сцепления автомобиля ГАЗ-66 не имеет усилителя. Он состоит из главного цилиндра, установлен-
ного в кабине и соединенного с подвесной педалью 1, рабочего цилиндра, размещенного на левой стороне картера муфты
сцепления и связанного с вилкой 20, и соединительной (напорной) гидролинии 27.
Давление тормозной жидкости, необходимое для выключения нажимного механизма вилкой 20 через отводку 18, про-
порционально усилию воздействия ноги водителя через педаль 1, тягу 2, рычаг 10 и толкатель 9 на поршень 8 с шайбой-
клапаном 7, манжетой 6 и возвратной пружиной 4. Это давление по гидролинии 27 через уплотни-тельный грибок 26 переда-
ется на поршень 25 рабочего цилиндра и через его толкатель 24 вызывает поворот вилки 20 на опоре 19, перемещение отвод-
ки 18, поворот отжимных рычагов 15, перемещение нажимного диска 13, дополнительное сжатие пружин 21 и частичное или
полное выключение муфты сцепления.
Гидропривод муфты сцепления автомобилей КамАЗ имеет пневмоусилитель. Подвесная педаль 15 (рис. 52) и главный
цилиндр 20 установлены в откидывающейся кабине, а следящий 9 и рабочий 37 поршни – в заднем корпусе 41 пневмоусили-
теля, закрепленного с правой стороны картера муфты сцепления. Напорная гидролиния 24 включает в себя два шланга и два
стальных трубопровода.
Поворот педали 15 и жестко связанного с ней рычага 18 вызывает через эксцентриковый палец 17 перемещение вниз
толкателя 19 и поршня 21 с манжетой 22. Поскольку сферический поясок толкателя 19 закрывает перепускное отверстие в
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
