ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
атмосферу через каналы в переднем корпусе 35, отверстие в седле 14, каналы и выпускное отверстие с уплотнителем 12 в
заднем корпусе.
Привод муфты сцепления тракторов ДТ-75МВ и ДТ-175С механический, с гидроусилителем следящего действия.
Двухбуртовый поршень 9 (рис. 53) гидроусилителя изготовлен как одно целое с двумя штоками, установлен в расточку
корпуса 7 и закрыт двумя крышками с тремя уплотнительными кольцами в каждой. В осевой расточке поршня размещены
две втулки 20 с тремя уплотнительными кольцами в каждой. Эти втулки служат опорами стержня 21, на котором двумя
шплинтами закреплена золотниковая втулка 22 и одним шплинтом – передний (правый) конец возвратной пружины 24. В
задний шток поршня 9 ввернут "глухой" наконечник 25, а в передний – наконечник с нажимным пальцем 19 стержня 21.
При любом положении поршня 9 его наружная проточка между буртами сообщена с каналом С слива, а радиальный ка-
нал А переднего штока – с полостью нагнетания масла насосом 5 гидроусилителя из бака 3 гидропривода механизма навески
трактора.
Следящее действие гидроусилителя за поворотом педали 1, промежуточного 4 и переднего 10 двуплечих рычагов обес-
печивает золотниковая втулка 22. Она перемещается вместе со стержнем 21 под действием ролика 18 через палец 19 и пере-
крывает радиальный канал А, разобщая его с осевым каналом, который постоянно сообщен через радиальный канал Б с ка-
налом С слива.
Перекрытие канала А золотниковой втулкой 22 вызывает увеличение давления масла и перемещение поршня 9 гидро-
усилителя назад (на рисунке влево). Наконечник 25 заднего штока поршня 9 через ролик 26 поворачивает рычаг 27 и пере-
мещает тягу 17 назад (влево). Промежуточный рычаг 14 с валом и вилкой 13 поворачивается и перемещает отводку 11 впе-
ред (вправо). Муфта сцепления выключается.
Если педаль 1 остановить в промежуточном положении, то рычаг 10, ролик 18, палец 19 и стержень 21 с золотниковой
втулкой 22 тоже остановятся, а поршень 9 незначительно сместится назад и его канал А частично откроется. Через щель ме-
жду задней стенкой канала А и задним торцом втулки 22 масло будет сливаться, и поршень 9 остановится
Рис. 53 Схема привода муфты сцепления трактора ДТ-175С:
1 – педаль; 2, 17 – тяги; 3 – бак; 4 – промежуточный двуплечий рычаг;
5 – насос гидроусилителя; 6 – планка; 7 – корпус гидроусилителя; 8 – крышка;
9 – поршень-шток; 10 – двуплечий передний рычаг; 11 – отводка;
12 – рычаг тяга; 13 – вилка: 14 – промежуточный рычаг; 15 – стяжка;
16 – упор; 18, 26 – нажимные ролики; 19 – нажимной палец;
20 – втулки с резиновыми кольцами; 21 – стержень; 22 – золотниковая втулка;
23 – предохранительный клапан; 24 – возвратная пружина стержня
золотниковой втулки; 25 – задний наконечник штока поршня;
27 – задний рычаг; А, Б – каналы в штоке-поршне; С – сливной канал
под давлением, достаточным для удержания отводки 11 в промежуточном положении.
При отпускании педали втулка 22 перемещается вперед (вправо), открывая канал А. Вслед за втулкой движется пор-
шень 9, на задний шток которого через отводку II, вилку 13, тягу 17 и ролик 26 действуют сила дросселируемого щелью по-
тока масла и усилие пружин муфты сцепления.
Максимальное давление масла в гидроусилителе при полностью нажатой педали 1 ограничивает предохранительный
клапан 23. При отпущенной педали он закрыт, так как канал А полностью открыт.
Гидродинамический трансформатор трактора ДТ-175С при колебании тягового сопротивления бесступенчато и авто-
матически трансформирует вращательное движение между муфтой сцепления и коробкой передач с целью варьирования
поступательной скорости машинно-тракторного агрегата (МТА). Это обеспечивается непрерывным изменением кинетиче-
ской энергии потоков веретенного масла по горообразным траекториям в совмещающихся межлопастных каналах насосного
Н (рис. 54) турбинного Т и реакторных Р1 и Р2 колес.
1 2
3
4 5
6
7
8
9
10
11 12 13
14
15
1
6
1
7
18 19 20 21 22 23 24 20 8 25 2
6
2
7
С Б А
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- …
- следующая ›
- последняя »
