ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Рис. 54 Схема гидротрансформатора трактора ДТ-175С:
1 – перепускной клапан фильтра; 2 – сетчатый фильтр; 3 – переливной клапан
круга циркуляции; 4 – насос подпитки; 5 – предохранительный клапан насоса
подпитки; 6 – поддон; 7 – фильтр-заборник; 8 – пеноразрушающая сетка;
9 – радиатор; 10 – зубчатое колесо привода насоса смазочной системы
трансмиссии; 11 – вал насосного колеса; 12 – отводка; 13 – шлицевая муфта;
14 – зубчатый венец; 15 – фланец корпуса насосного колеса;
16 – вал турбинного колеса; 17 – гайка ступицы; 18 – обгонные муфты;
19 – ступица реакторных колес; 20 – втулка; 21 – зубчатое колесо
привода насоса подпитки; 22 – шлицевая муфта;
Н и Т – насосное и турбинное колеса; Р1 и Р2 – реакторные колеса
Насосное колесо Н через корпус 15, вал 11, карданную передачу и главную муфту сцепления соединено с коленчатым
валом дизеля, турбинное колесо Т через вал 16, муфту 22 и промежуточный вал – с первичным валом коробки передач, а
реакторные колеса Р1 и Р2 через обгонные муфты 18 – с неподвижной ступицей 19. Все колеса установлены на подшипники
качения, а зазоры между контурообразующими плоскостями минимальны.
Давление масла в горообразном контуре циркуляции ограничивает предохранительный клапан 5 насоса 4 подпитки, а
его оптимальное значение поддерживает переливной клапан 3 круга циркуляции.
Кинетическая энергия потоков масла на входе в межлопастные каналы насосного колеса Н минимальна, а на выходе из
них максимальна. Она определяется окружной и меридиональной скоростями потоков и зависит от радиуса и угловой скоро-
сти ω
н
насосного колеса.
Угловая скорость ω
т
турбинного колеса всегда меньше угловой скорости ω
н
насосного колеса и зависит от момента M
т
сопротивления вращению первичного вала коробки передач и тягового усилия трактора.
Увеличение внешних сопротивлений движению трактора вызывает рост момента M
т
и автоматическое уменьшение уг-
ловой скорости ω
т
вплоть до остановки турбинного колеса при максимальном тяговом усилии трактора.
При ω
т
= 0 потоки масла из насосного колеса, обладая при заданной частоте вращения коленчатого вала дизеля макси-
мальной кинетической энергией, вынуждены проходить по неподвижным межлопастным каналам турбинного и реакторных
колес, полностью теряя окружную составляющую своей скорости и отдавая этим колесам большую часть кинетической
энергии.
Если предположить, что неподвижных реакторных колес Р1 и Р2 нет, действие потоков масла на лопасти турбинного Т
и насосного Н колес будет противоположное, обеспечивающее отношение M
т
/ M
н
= 1 при любом ω
т
/ ω
н
< 0,95 ... 0,98 (рис.
55).
Рис. 55 Характеристика гидротрансформатора
Неподвижные реакторные колеса разрывают круговую цепь действие – противодействие через потоки масла между
18
1
7
16
15
14
13
12
11
10
19
20
21
22
2
1
3
4
5
6
9
8
7
M
т
/ M
н
ω
т
/ ω
н
M
т
/ M
н
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- …
- следующая ›
- последняя »
