Практикум по конструкции тракторов и автомобилей. Ч.2. Мелисаров В.М. - 57 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 57 Стояночные тормоза:

а – рабочий в качестве стояночного; б – ленточный; в – дисковый; 1 – кнопка;

2 – педаль; 3 – тяга; 4 – седло для тормозного цилиндра прицепа; 5 – рычаг;

6 – стояночный тормоз; 7 – рабочий тормоз; 8 – шкив; 9 – тормозная лента

Дисковый стояночный тормоз 6 (рис. 57, б) размещается рядом с рабочим тормозом 7 и управляется рычагом 5 с защел-

кой.

Эффективность действия различных типов приводов. Из описанных конструкций приводов видно, что силы, прижи-

мающие колодки к барабанам при одной и той же силе на педали, неодинаковы.

Механический тормозной привод имеет самую малую силу F' так как сила ноги тракториста, приложенная к тормозной

педали, недостаточно увеличивается системой рычагов, участвующих в передаче усилия к тормозным колодкам.

Пневматический тормозной привод значительно снижает требование к силе, прилагаемой к тормозной педали. Так как

воздух подается в тормозные камеры под давлением 0,7 ... 0,75 МПа, а диаметр диафрагмы камеры большой, то сила F"',

прижимающая колодки к тормозному барабану, очень велика.

Гидравлический тормозной привод позволяет создать давление в рабочих тормозных цилиндрах до 4 ... 6 МПа, в ре-

зультате чего колодки прижимаются к барабану с большей силой F".

Гидропневматический привод является наиболее сильным, поскольку в нем складываются усилия как пневматического,

так и гидравлического привода F':

F' < F" < F'" < F

Гидравлические тормозные приводы автомобилей

Общие сведения. На всех легковых автомобилях, а также автобусах и грузовых автомобилях не выше третьего класса

применяют гидростатические или гидровакуумные одно- или двухконтурные тормозные приводы.

Одноконтурный гидростатический тормозной привод наиболее прост. Он состоит из четырех рабочих гидроцилиндров

6 (рис. 58), встроенных в барабанные тормозные механизмы колес, однополостного главного тормозного цилиндра и общей

напорной гидролинии.

Главный тормозной цилиндр преобразует поступательное движение, подведенное от тормозной педали через серьгу 7 и

толкатель 9 к поршню 12, в гидравлический поток тормозной жидкости к рабочим гидроцилиндрам 6.

При отпущенной педали поршень 12 занимает крайнее левое положение, а его манжета 15 располагается между перепу-

скным 13 и компенсационным 16 отверстиями в корпусе 18. Выпускной 19 и впускной 20 клапаны закрыты, давление тор-

а)

в)

б)