Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля. Мелисаров В.М - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Топливно-экономическую характеристику автомобиля строим для случая равномерного
движения на высшей передаче по дорогам с тремя значениями коэффициента сопротивления
дороги ψ .
Расход двигателя в литрах на 100 км пробега определим по формуле
т
е
10 γ
=
V
Neg
Q
S
, л/100 км, (14)
где −
е
g удельный расход топлива, г/кВт ч; Ne – мощность двигателя, необходимая для дви-
жения автомобиля в заданных условиях кВт;
−
γ
т
плотность топлива, кг/л; для бензина
725,0
т
=γ кг/л, для дизельного топлива 825,0
т
=
γ
кг/л.
Мощность, которую должен развить автомобиль, двигаясь по заданной дороге, опреде-
лим по формуле
,
1336003600
2
в
а
тртр
к
+ψ
η
=
η
=
FVK
G
VP
Ne
(15)
где −ψ приведённый коэффициент дорожного сопротивления;
−
а
G сила тяжести автомобиля,
Н;
−η
тр
к.п.д. трансмиссии; −V скорость движения автомобиля, км/ч; −
в
K коэффициент лобо-
вого сопротивления воздуха; −
F
площадь лобового сопротивления.
Подставляя значения мощности двигателя в уравнение расхода топлива, получим
,
13360010
2
в
а
ттр
е
т
e
+ψ
γη
=
γ
=
FVK
G
g
V
Neg
Q
S
л/100 км. (16)
Удельный расход топлива
е
g является величиной переменной, зависящей от скоростного
и нагрузочного режимов. Чтобы учесть это влияние, удельный расход топлива
е
g определя-
ем по формуле
),(
maxeе
NegKKg
Nn
=
где
−)(
maxe
Neg удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя по внешней
скоростной характеристике, г/кВт⋅ч;
n
K и
−
N
K коэффициенты, учитывающие соответственно
влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режимов работы двигате-
ля.
Величину коэффициентов
n
K и
−
N
K определим графически (рис. 7, 8), где значение коэф-
фициента
n
K дано в функции от отношения текущей частоты вращения коленчатого вала
двигателя при данной скорости движения к частоте вращения вала при максимальной скоро-
сти автомобиля; значение коэффициента
N
K дано в функции от отношения мощности, затра-
чиваемой на преодоление сопротивлений с данной скоростью к мощности двигателя при той
же частоте вала по внешней скоростной характеристике. Эту зависимость приводим в виде
двух кривых: для карбюраторных и дизельных двигателей.

Страницы