Средства нормализации микроклимата и оздоровления воздушной среды в кабинах тракторов. Михайлов В.А - 59 стр.

                                   59

температура охлажденного приточного воздуха должна составлять
t 0 = 17,5 °С , а полная холодопроизводительность УКВ равняется 3,9
кВт.
        При подаче 450 м3/ч воздуха, исходя из данных рис. 20, получим,
что температура охлажденного воздуха t 0 составляет около 18°С
( ∆t ас = 6,8 °С ), а его относительная влажность около 80% (точка О′ на
рис. 19). При этом расчетная полная холодопроизводительность УКВ
уже составит около 4,3 кВт. Построение на диаграмме I-d относительно
точки О′ луча процесса О′-К′ показывает, что при таких параметрах
охлажденного воздуха параметры воздушной среды в кабине по
сравненю с ранее принятыми практически сохраняются ( t К ' = 25 °С при
относительной влажности ϕ К ' = 51% ).
        Эти параметры кондиционера необходимо оценить с точки зрения
эффективности его использования в сухом жарком климате, для чего на
диаграмме I-d нанесли точку Н1 ( ϕ Н 1 = 20% ) и точки К1 и О1 (при
t Н1 = 37,5 °С и t К1 = 25 °С ). Из рис. 19 видно, что при более сухом
климате в кабине можно обеспечить относительную влажность 41%, что
приемлемо. Здесь не требуется осушение обрабатываемого воздуха (луч
процесса Н1-О1 при постоянном влагосодержании), поэтому расчетная
полная холодопроизводительность кондиционера снизится до 3 кВт.
        Отметим, что при подаче воздуха 500 м3/ч из кондиционера
∆t ас = 6 °С , t 0 = 19 °С полная его холодопроизводительность для усло-
вий в точке Н (рис. 19) составит около 4,8 кВт. Что же касается кабин с
более высокой тепловой нагрузкой по сравнению с рассмотренной, то
холодопроизводительность их кондиционеров должна быть соответст-
венно увеличена. Это при сохранении величины ∆t ас достигается за
счет повышения подачи приточного воздуха L0 .
        На основе положительного опыта НАТИ целесообразно приме-
нить раздачу потока кондиционируемого воздуха полностью в сторону
лобового стекла кабины. В этом случае сначала обдувается это стекло, и
поток воздуха проходит касательно к нему вниз. Затем он движется по
полу кабины в сторону задней стенки, поднимается касательно ее к по-
толку и далее вдоль него проходит в сторону лобового стекла. Таким
образом осуществляется циркуляция воздуха по объему кабины. Здесь
скорость воздушного потока гасится как за счет удлинения его пути до
головы водителя (до 2,5…3,5 м), так и вследствие обтекания им различ-
ных препятствий в кабине на этом пути (пульт управления, педали, ры-
чаги, элементы сиденья). Указанная раздача воздуха обусловливает рас-