Основы управления транспортным средством и безопасность движения. Молоткова Н.В - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
П
о
недел
ьник
Вторник
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресен
ь
е
Работоспособность,%
Рис. 2 Изменение работоспособности водителя по дням недели
Хорошей работоспособности способствует тщательная подготовка рабочего места и грамотный
уход за ним. Правильная регулировка сиденья, спинки и подголовника обеспечивают наименьшее мы-
шечное напряжение и хороший обзор. Поэтому в начале данного занятия необходимо сформировать у
будущего водителя правильное представление о посадке водителя. Отмечавшиеся ранее требования,
предъявляемые к рабочему месту водителя, а именно: комфортность, доступность органов управления,
обзорность и безопасность, наряду с комплекцией обучающегося, являются определяющими факторами
при осуществлении настройки рабочего места.
Первым шагом в настройке рабочего места является установка сиденья водителя относительно ру-
левого колеса. Данную операцию выполняют при полностью нажатой педали сцепления. Следует ак-
центировать внимание на том факте, что в процессе управления автомобилем водителю достаточно час-
то приходится пользоваться именно этим органом управления, а правильность в его использовании за-
ключается именно в полном выжимании сцепления (полном нажатии педали). При правильной на-
стройке сиденья и нажатой педали сцепления, левая нога водителя всегда должна быть слегка согнута в
коленном суставе, а при отпущенных педалях, когда ноги находятся на полу, рулевое колесо не должно
касаться ног, чтобы не затруднялось его вращение. Не менее важным критерием оценки правильности
настройки водительского сиденья является обзорность. При удаленной посадке водителя относительно
рулевого колеса обзорность водителя ухудшается за счет уменьшения угла видимости в прямолинейном
направлении по линии капота и сужения поля зрения, ограниченного передними наклонными стойками
кузова автомобиля.
Следующим элементом рабочего места водителя, подлежащим регулированию, является спинка си-
денья. Отмечая справедливость утверждения, что положение спинки в первую очередь влияет на утом-
ляемость водителя, необходимо обратить внимание на два важных момента. Во-первых, при правиль-
ном положении рук на рулевом колесе, чуть выше середины, угол в локтевом суставе должен быть по-
рядка
90 градусов при слегка отведенных плечах от туловища. Во-вторых, спина водителя должна быть пря-
мой и полностью опираться на спинку сиденья. Для предупреждения затекания шейного отдела позво-
ночника требуется регулировка высоты подголовника, который должен располагаться на уровне заты-
лочной части головы, тем самым обеспечивая устойчивое положение головы с характерным прямоли-
нейно направленным полем зрения.
Отрегулировав рабочее место водителя, тем самым мы формируем правильную посадку водителя,
после чего необходимо пристегнуться ремнем безопасности, предусмотренным конструкцией данного
транспортного средства. Нельзя недооценивать эффективность данного конструктивного элемента пас-
сивной безопасности автомобиля, а равно пренебрегать требованиями п. 2.1.2 Правил дорожного дви-
жения, согласно которому "Водитель механического транспортного средства обязан при движении на
транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить
пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности". Необходимо искоренить неправильное пред-
ставление о функциональности ремней безопасности, согласно которому "ремень сковывает действия

Страницы