Система зажигания. Мошкин Н.И. - 10 стр.

сельной заслонкой. При открывании дроссельной заслонки ее край проходит мимо входного
отверстия трубопровода и разрежение в нем увеличивается.
      Разрежение через эластичный трубопровод 1 поступает в вакуумную камеру
регулятора, находящуюся с левой стороны от диафрагмы 3.
      При работе двигателя на холостом ходу разрежение невелико и регулятор не работает
(рис.7а). По мере увеличения нагрузки (т.е. по мере открытия дроссельной заслонки)
увеличивается разрежение в вакуумной камере регулятора. Вследствие разницы давлений
(разрежения в вакуумной камере и атмосферного давления) эластичная диафрагма 3
прогибается влево, преодолевая сопротивление пружины 2 и увлекая за собой тягу 5. Эта
тяга шарнирно соединена с диском 6, на котором расположен прерыватель. Перемещение
тяги влево при увеличении разрежения приводит к повороту диска вместе с прерывателем в
направлении, противоположном направлению вращению кулачка 7 (рис.7б). Происходит
более раннее размыкание контактов прерывателя, а значит, и более раннее зажигание.
Максимальный поворот диска, а следовательно, и максимальный угол опережения зажигания
ограничены механически. При перемещении дроссельной заслонки в полностью открытое
положение разрежение уменьшается, пружина 2 вызывает перемещение диафрагмы, тяги и
диска в противоположном направлении, в результате чего уменьшается угол опережения
зажигания (более позднее зажигание). При полностью открытой дроссельной заслонке регу-
лятор не работает (рис.7в).
      Вакуумный регулятор работает независимо от центробежного.
      На рисунке 8 показан двухкамерный вакуумный регулятор. В камеру 1 подается
разрежение из зоны перед дроссельной заслонкой, а в камеру 2 - из зоны за ней. Действие
разрежения в камере 1 аналогично тому, как было описано ранее для однокамерного
регулятора. При этом разрежение, поступающее в камеру 2 при работе двигателя на
холостом ходу и торможении, приводит к повороту диска с прерывателем направлении
запаздывания зажигания.
      Запаздывание зажигания на холостом ходу и при торможении используется для того,
чтобы уменьшить обороты двигателя на этих режимах работы двигателя.




     Рис.8. Принцип действия двухкамерного вакуумного регулятора (1 - камера
опережения зажигания, 2 -камера запаздывания зажигания).

                     ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

                    Контактно-транзисторная система зажигания
     Повышение степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
происходящее в процессе развития конструкций автомобильных двигателей, влечет за собой
повышение напряжения системы зажигания.
     В процессе эксплуатации напряжение изменяется из-за обгорания электродов свечей и
увеличения зазора между ними. С одной стороны, это обстоятельство вызывает
дополнительное возрастание напряжения, необходимого для пробоя промежутка между
электродами свечей, а с другой — износ прерывателя-распределителя и повышение пе-