Система зажигания. Мошкин Н.И. - 11 стр.

реходного сопротивления всех контактов первичной цепи и постепенное снижение
напряжения системы зажигания,
   Для повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и
устранения недостатков на большинстве многоцилиндровых двигателей устанавливают
транзисторные системы зажигания, разновидностью которых и является контактно-
транзисторная система зажигания, в которой широкое применение получили
полупроводники. Полупроводниковые приборы могут быть использованы в качестве усили-
теля, включенного между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем с тем,
чтобы уменьшить ток в момент размыкания его контактов и одновременно увеличить ток в
первичной обмотке катушки. По этому принципу и выполняются контактно-транзисторные
системы зажигания, в которых применяют прерыватель-распределитель обычной
конструкции, но между ним и катушкой зажигания включают полупроводниковый
усилитель, часто называемый полупроводниковым коммутатором.
   Дальнейшим усовершенствованием системы зажигания является замена прерывателя
импульсным генератором с полупроводниковым усилителем. Поэтому ток в первичной цепи
катушки зажигания получается прерывистым. На таком принципе основаны схемы бескон-
тактных транзисторных систем зажигания, которые из-за отсутствия контактов имеют более
высокую надежность.
     При включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя 10 (рис.9)
транзистор 7 закрыт. В момент замыкания контактов прерывателя в цепи управления тран-
зистора будет проходить ток 0,3— 0,8 А (в зависимости от скорости вращения кулачка
прерывателя).
     Путь тока в цепи управления транзистора показан штриховыми стрелками: «+»
аккумуляторной батареи 14 — зажим КЗ тягового реле стартера 17 — зажим AM выключа-
теля 16 зажигания — ротор выключателя — зажим КЗ выключателя — два добавочных
резистора 15, соединенных клеммами ВКБ и ВК — первичная обмотка катушки зажигания 13
— безымянный зажим транзисторного коммутатора 1 — переход эмиттер Э — база (Б)
транзистора 7 — первичная обмотка импульсного трансформатора 9 — замкнутый контакт
прерывателя 10 — «масса» - «-» батареи 14.
     При прохождении тока управления происходит резкое снижение сопротивления
перехода эмиттер — коллектор (Э — К) транзистора, и он открывается, включая цепь
рабочего тока низкого напряжения, первичной цепи зажигания.




     Рис.9. Схема контактно-транзисторной системы зажигания двигателей ЗИЛ-130,
ГАЗ-53А и др.: 1—транзисторный коммутатор; 2, 5— конденсаторы; 3, 8, 12— резисторы;