Система зажигания. Мошкин Н.И. - 13 стр.

                Рис.10. Блок -схема транзисторной системы зажигания.
     В простых ранних системах ток в первичной обмотке (как и в классической системе
зажигания) уменьшался с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это
вызывало нежелательное уменьшение высокого напряжения при больших скоростях
движения. В современных системах используются цепи стабилизации первичного тока в
катушке зажигания, что обеспечивает стабилизацию вторичного напряжения и высокую
энергию искры во всем диапазоне оборотов двигателя.
     Электронный блок, содержащий элементы схемы управления, стабилизации, усилитель
мощности и схему защиты - это небольшой блок, снабженный радиатором с большой
поверхностью для отвода тепла от транзистора.
     Внимание! Катушки зажигания, используемые в электронных системах, имеют
значительно меньшее сопротивление первичной обмотки (0,3-0,8 Ом), чем катушки
классических систем зажигания (3-3,5 Ом). В связи с этим катушки не
взаимозаменяемы.

                   Принцип действия тиристорных систем зажигания.
     В тиристорных системах электрическая энергия накапливается в конденсаторе, а
элементом переключения тока является тиристор. Блок-схема системы представлена на
рисунке 11.
     Зарядная схема состоит из преобразователя и стабилизатора. Преобразователь,
питаемый от аккумулятора, заряжает конденсатор Сn (емкостью 1-2 мкФ) до напряжения. не
превышающего 400 В. Схема стабилизации используется для того, чтобы энергия,
накапливаемая в конденсаторе Сn, не зависела от напряжения питания.
     Схема управления тиристора состоит из бесконтактного датчика, генерирующего
соответствующие сигналы, а также схемы формирования. В более ранних системах вместо
бесконтактного датчика использовался контактный прерыватель. Подача сформированного
сигнала на тиристор Ту вызывает его включение. Энергия, накопленная в конденсаторе Сn,
создает ток в первичной обмотке Z1 катушки зажигания; во вторичной обмотке Z2 возникает
импульс высокого напряжения, который, будучи поданным через распределитель зажигания
на свечи, приводит к появлению искры на ее электродах.
     Длительность искрового разряда в тиристорной системе зажигания значительно короче,
чем в транзисторной. Это невыгодно сказывается на работе двигателя при трудных условиях
воспламенения горючей смеси.
     Тиристорные системы являются более сложными. Поэтому в настоящее время чаще
используются более простые транзисторные системы.

Электронные системы зажигания первого поколения
     Описанные выше системы транзисторного и тиристорного зажигания условно
называют электронными системами первого поколения.
   Как уже было сказано, в этих системах механический прерыватель заменен
бесконтактным датчиком и электронным блоком. Для регулировки угла опережения