Система зажигания. Мошкин Н.И. - 14 стр.

зажигания в зависимости от частоты вращения колен вала и нагрузки используются те же
механические регуляторы, что и в классической системе зажигания.




                   Рис.11. Блок-схема тиристорной системы зажигания.
     Бесконтактные датчики устанавливаются в распределителе зажигания. Сигнал,
формируемый таким датчиком, синхронизирован с определенным положением поршней в
цилиндрах двигателя.
     Наиболее популярным в связи с простотой конструкции является индукционный
датчик, генерирующий сигналы напряжения, индуцируемые в катушке датчика вследствие
изменения магнитного поля, вызванного вращательным движением зубчатого ротора,
расположенного на роторе распределителя зажигания.
     К датчикам, генерирующим импульсы напряжения, относятся, кроме того, датчики,
использующие эффект Холла, а также фотоэлектрические датчики.
     Реже используются параметрические датчики, в которых выходным сигналом является
изменение таких параметров, как индуктивность, взаимная индуктивность, сопротивление и
т.д. По сравнению с классической системой зажигания, электронные системы первого
поколения имеют много достоинств. Одним из главных недостатков системы зажигания с
механическим прерывателем является относительно быстрый износ контактов в
прерывателе. Это приводит к нарушению регулировки зажигания и перебоям в работе
двигателя. Вследствие этого снижаются характеристики двигателя, увеличивается
потребление топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому необхо дима частая
регулировка системы. Кроме того, появляются трудности с запуском двигателя при низких
температурах. В классической системе зажигания вторичное (высокое) напряжение и
энергия искры уменьшаются при высокой частоте вращения коленвала. При малой скорости
вращения отдельные импульсы зажигания характеризуются большой неравномерностью
амплитуды.
     Эти недостатки исключены в электронных системах. Применение бесконтактного
датчика, который в процессе эксплуатации практически не изнашивается, позволяет по-
лучить стабильный начальный угол опережения зажигания, исключает перебои в работе
системы зажигания и обеспечивает стабильность импульсов запуска системы. Таким
образом, двигатель может продолжительное время работать при оптимально
отрегулированных параметрах системы зажигания, что улучшает его показатели и сокращает
количество потребляемого топлива. Электронные системы зажигания позволяют получить
более высокое напряжение при запуске двигателя, что облегчает запуск при низкой
температуре. Вторичное напряжение и энергия искры более высокие, чем в классической
системе, и неизменны во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя.
     Как уже упоминалось, в этих системах по-прежнему применяются механические
регуляторы опережения зажигания, которые имеют невысокую надежность.
              2. УСТРОЙСТВО ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
                                Распределитель зажигания
     Распределители зажигания различных автомобилей отличаются конструктивными
характеристиками.
  На рисунке 12. представлена конструкция распределителя типа 30.3706, предназначенного для семейства
  ВАЗ.
Распределитель имеет корпус 4 из алюминиевого сплава, в