Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 11 стр.

      В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой
главным дозирующим устройством, осуществляется преимущественно пневматическим
торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества
распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации
смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может
иметь два или даже три диффузора.
      Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива
(рис. 5) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры 1 поступает через главный
жиклер 5 в распылитель 4. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным
жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой
камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе
двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя.
При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной
заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход
топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать
воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится
истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество
топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.
      Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем
устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых
карбюраторах эмульсионный канал 3 делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько
повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал 3
выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает
эмульсирование топлива.
      Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего
устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров.
Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффи-
циента избытка воздуха, т. е. обеднению
смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси.
Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается
совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода
карбюратора.




 Рис. 5. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:
I — поплавковая камера; 2 — воздушный жиклер; 3— эмульсионный канал; 4- распылитель;
                                 5 — главный жиклер.

      Современные карбюраторы имеют в основном схожие дозирующие системы (рис. 6).
Они содержат большой 7 и малый 2 диффузоры, размещенные в главном воздушном канале
3, главный топливный жиклер 8, сообщенный с поплавковой камерой 7 и эмульсионной
трубкой 6 с отверстиями, размещенной в эмульсионном колодце 9, воздушный жиклер 5 и
распылитель 4, выходящий в главный воздушный канал 3.


                                                                                   11