Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 13 стр.

                              Рис. 8. Эмульсионная трубка

     Эмульсионная трубка (рис. 8) содержит корпус 4 с выходными отверстиями 2 и
центральным каналом 5, посадочный 1 и уплотни-тельный 3 буртики. Короткая
эмульсионная трубка, размещенная в колодце вторичной камеры, содержит четыре ряда
отверстий, а длинная (в первичной) — пять.

      Система холостого хода (СХХ) обеспечивает работу двигателя без нагрузки на
холостом ходу, например при остановке автомобиля. Чтобы перевести двигатель на холостой
ход, дроссельную заслонку закрывают и этим уменьшают количество горючей смеси, кото-
рая поступает в цилиндры. При этом разрежение в диффузоре и устья распылителя падает,
что приводит к прекращению работы главного дозирующего устройства.
      На рис. 9 приведена схема системы холостого хода, в которую топливо поступает из
главного жиклера 11. При малой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка
закрыта и за ней образуется большое разрежение. Под действием этого          разрежения
топливо проходит через главный жиклер 11 в горизонтальный канал 10 и через топливный
жиклер 3 холостого хода попадает в эмульсионный канал 4. В начале эмульсионного канала
установлен воздушный жиклер 2 холостого хода, через который подается воздух в систему
холостого     хода. Воздух, пройдя через жиклер 2, смешивается с топливом и образует
эмульсию, которая по эмульсионному каналу подводится к отверстиям 5 и 7 в стенке
смесительной камеры.
      Точное расположение отверстий относительно дроссельной заслонки играет важную
роль в образовании горючей смеси. При полностью закрытой дроссельной заслонке
отверстие 7 находится несколько ниже, а отверстие 5 несколько выше ее края. Поэтому при
работе двигателя на холостом ходу эмульсия будет поступать в зону наибольшего
разрежения, т. е. под дроссельную заслонку и через отверстие 7. Через отверстие 5 в
эмульсионный канал примешивается воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого
хода.
      Как только дроссельную заслонку приоткрывают, через отверстие 5 эмульсия начинает
поступать в смесительную камеру, тем самым не допускается переобеднение смеси в первые
моменты открытия дроссельной заслонки и обеспечивается плавный перевод работы
двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе на режим средних
нагрузок.
      Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом 6,
установленным в канале 4. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение
отверстия 7, изменяя состав смеси. Регулировочный винт 6 обычно называют винтом
качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также
винтом 9, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки 8.
Регулировочный винт 9 называют винтом количества смеси.




                                                                                    13