Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 15 стр.

     Современные карбюраторы, кроме винта качества 1 (см. рис. 10, а и в), содержат винт
упора, обеспечивающий приоткрывание дроссельной заслонки и регулирование количества
смеси на холостом ходу и тем самым устанавливающий величину минимальной частоты
вращения коленчатого вала.
     При регулировке СХХ с помощью упорного винта содержание СО в ОГ также
несколько уменьшится, хотя и существенно меньше по сравнению с винтом качества, так как
состав горючей смеси зависит от положения кромки дроссельной заслонки относительно
переходных отверстий 5 (см. рис. 10, a).
     Карбюраторы с дополнительной СХХ исключают такой недостаток. В таких
карбюраторах на предприятии-изготовителе винтом упора устанавливают заданное
положение дроссельной заслонки относительно переходных отверстий, а винтом качества —
требуемый состав горючей смеси.
     Регулирование частоты вращения коленчатого вала на режимах XX двигателя с таким
карбюратором осуществляют путем изменения количества горючей смеси постоянного
состава.
     Регулировка СХХ оказывает заметное влияние на токсичность ОГ при работе двигателя
практически на любых режимах, встречающихся в городских условиях. Вывертывание винта
качества сопровождается увеличением расхода топлива и повышенным содержанием СО в
ОГ.
     Винт вывертывают на один оборот при неработающем двигателе с последующим
медленным его ввертыванием, пока снижение частоты вращения коленчатого вала не
достигнет максимума. При дальнейшем ввертывании винта еще на 1/8 оборота частота
вращения уменьшается на 20—30 мин -1.
     Содержание СО в ОГ для различных экземпляров составляет 2— 4 %. Дальнейшее
ввертывание винта качества, хотя и сопровождается дополнительным уменьшением
содержания СО в ОГ, нежелательно, так как это приведет к неустойчивой работе двигателя и
к увеличению содержания СО в ОГ.
     Неустойчивая работа двигателя при регулировке карбюратора связана не только с
переобогащением горючей смеси, но и с различными неисправностями или неправильной
регулировкой приборов системы зажигания.
     Поэтому регулировку карбюратора на обороты XX двигателя следует проводить после
устранения неисправности и правильной регулировки приборов системы зажигания, а также
установления правильных тепловых зазоров в приводе клапанов. Кроме того, регулировку
следует проводить при полностью прогретом двигателе, так как по мере последующего
после регулировки прогрева двигателя частота вращения увеличивается по сравнению с
ранее установленной.
     Винт характеризует предельное обеднение горючей смеси. В карбюраторах применяют
две типовые схемы СХХ. Первая схема представляет собой традиционную СХХ с
задроссельным, а вторая — до-дроссельным смесеобразованием, представляющим собой
АСХХ.
     Для питания двигателя горючей смесью в случае прикрытой дроссельной заслонки в
современных карбюраторах предусмотрена СХХ. Различают два вида СХХ: с задроссельным
смесеобразованием и автономную.
     Система холостого хода с задроссельным смесеобразованием (рис. 11) содержит
топливный жиклер 4, сообщенный через канал 6 с топливным жиклером 7 главной
дозирующей системы (ГДС), воздушный жиклер 5 и эмульсионный канал 2 с размещенными
в нем подстроечным винтом 3 и винтом 7 регулировки качества (состава) горючей смеси.
     Подстроечный винт 3 (получил распространение в карбюраторах семейства ДААЗ)
предназначен для уменьшения разброса характеристик холостого хода карбюратора в
условиях массового производства. Он позволяет компенсировать производственные
неточности расположения переходных отверстий 11 по высоте относительно верхней кромки
дроссельной заслонки. С помощью винта 3 регулируют подачу воздуха из диффузорного
пространства в эмульсионный канал 2. Такую операцию выполняют при настройке
                                                                                     15