Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 16 стр.

карбюратора на заводе-изготовителе. В дальнейшем винт 3 пломбируют и вскрывать его
нельзя, так как на регулировку СХХ в эксплуатации он не влияет.




           Рис. 11. Система холостого хода с задроссельным смесеобразованием

     Количество горючей смеси, подаваемой в двигатель, регулируют с помощью
регулировочного (упорного) винта 9, размещенного на корпусе карбюратора. Наличие
средств регулирования состава и количества горючей смеси обусловлено тем, что различные
двигатели имеют неодинаковые механические потери, на преодоление которых
затрачивается и различное количество топлива на режимах холостого хода.
     При работе двигателя на режимах XX дроссельная заслонка полностью прикрыта, и
разрежение из задроссельного пространства 8 через выходное отверстие 10 и каналы
передается к топливному жиклеру 7 дозирующей системы. Под действием этого разрежения
топливо через жиклер 7, канал 6 и топливный жиклер 4 холостого хода поступает в
эмульсионный канал 2 и через выходное отверстие 10 в задроссельное пространство.
Скорость движения воздуха в задроссельном пространстве невысокая, поэтому топливо
здесь распыляется неэффективно и, следовательно, возможно неравномерное его
распределение по цилиндрам двигателя. Это требует обогащения горючей смеси,
сопровождающегося неизбежным увеличением содержания СО и СmНn в ОГ.
     Ужесточение экологических требований привело к созданию элементов,
препятствующих неквалифицированному вмешательству в работу СХХ. В карбюраторах
производства ДААЗ для этой цели на винт 7 качества смеси устанавливают пластмассовую
ограничительную втулку, которая позволяет вращать винт только в пределах одного оборота,
а на карбюраторах производства "ПеКАР" в эмульсионные каналы СХХ устанавливают
винты токсичности.
     Приведенная принципиальная схема СХХ является наиболее распространенной и
реализована в современных карбюраторах производства ДААЗ и ОАО "ПеКАР".
     Система холостого хода карбюратора ВАЗ-2101 (рис. 12, а) имеется только в
первичной камере карбюратора. Она обеспечивает переход двигателя с режима XX к работе
его под нагрузкой. СХХ содержит подстроечный регулировочный винт 5, топливный жиклер
9 с винтом 7, сообщенный через топливный канал 10 и главный топливный жиклер 12 с
поплавковой камерой 11. Эмульсионный канал 3 через нерегулируемое отверстие 2
переходной системы и регулируемое выходное отверстие 15 сообщен с задроссельным
пространством. Регулировочный винт 1 обеспечивает необходимый состав горючей смеси.
Питание СХХ осуществляется от ГДС и выполнено после жиклера 12.
     В корпусе поплавковой камеры выполнено вентиляционное отверстие и размещен
клапан, кинематически связанный через шток с дроссельной заслонкой 14. В случае
прикрытия дроссельной заслонки клапан обеспечивает сообщение поплавковой камеры 11 с
атмосферой. С помощью винта 5 обеспечивают дополнительную подачу воздуха в
эмульсионный канал 3 из главного воздушного канала б в корпусе 4. Воздушный жиклер 8
располагается в зоне устойчивого воздушного потока. В системе холостого хода
карбюратора ВАЗ-2101 его питание осуществляется из надтопливного пространства поплав-
ковой камеры 11.
16