Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 19 стр.

                   Рис. 15. Система холостого хода карбюратора К-151

     СХХ тесно взаимодействует с ЭПХХ, содержащим блок 16 с винтом 15 и выходным
отверстием 14, запорный элемент 12. Пневмоклапан имеет мембрану 9, нагруженную
пружиной 10, и отверстие 11. ЭПК 6 через трубопровод 7 сообщен с задроссельным
пространством 20 вторичной камеры и шланг 5 и трубку 8 с наддиафрагменной полостью
пневмоклапана.
     Под действием разрежения при закрытой дроссельной заслонке 19 первичной камеры
эмульсия поступает через обводной канал и его диффузор 17, отверстие 14 и выходит в
задроссельное пространство первичной камеры. При открывании дроссельной заслонки 19
эмульсия из канала 4 через переходные отверстия 18 поступает в задроссельное
пространство.
     Система холостого хода карбюратора К-156 снабжена дополнительной СХХ в
дополнительной секции. Обе системы соединены с эмульсионным колодцем главной
дозирующей системы. Топливные жиклеры выполнены в блоке с воздушными и
представляют собой трубки с калиброванными отверстиями.
     Система XX имеет двойное эмульсирование, обеспечивающее улучшение
смесеобразования и обеднение горючей смеси.
     В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не
только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики
простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается
это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главной
дозирующей системы по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива
через систему уменьшается.
     На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода,
составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения
коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на
долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой
дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное
дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика
карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия
работы двигателя на всех режимах.

                      Обогатительные устройства карбюраторов
     Карбюраторы, имеющие главное дозирующее устройство с компенсацией смеси и
систему холостого хода, обеспечивают экономичную и надежную работу двигателя на малых
и средних нагрузках. Однако, чтобы обеспечить все режимы работы двигателя, карбюратор
должен иметь обогатительные устройства. Такими устройствами в современных
карбюраторах являются экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковое
обогатительное устройство.

                         Экономайзер мощностных режимов

                                                                                   19