Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 21 стр.

вправо и открывает центральный канал, перекрываемый запорным элементом 10. Топливо из
поплавковой камеры 7 поступает в подмембранную полость и по каналу 8 и 9 к
распылителю. Экономайзер, включенный в ГДС, содержит корпус, крышку, запорный
элемент, нагруженный пружиной, соединительный канал, топливный жиклер и
эмульсионный колодец, с воздушным и топливным жиклерами.
     При закрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства
передается по каналу в наддиафрагменную полость, сжимает пружину и удерживает клапан
в закрытом положении. При снижении разрежения под действием пружины клапан
открывается.
     Топливо из поплавковой камеры поступает в главный воздушный канал. Применение
дополнительного воздушного канала обеспечивает улучшение эмульсирования топлива в
ГДС.
     Экономайзер карбюраторов ДААЗ-2108, -21081 для двигателей автомобилей ВАЗ-2108,
-2109 и ЗАЗ-1102 (рис. 18) представляет собой отдельную дозирующую систему,
подключенную параллельно ГТЖ первичной камеры непосредственно к поплавковой камере
8 через клапан 5 с запорным элементом (шариком) и каналом 6. Основным узлом
экономайзера рабочих режимов является мембрана 4 с толкателем, взаимодействующая с
шариковым клапаном. Мембрана 4 нагружена пружиной 2.




      Рис. 18. Экономайзер мощностных режимов карбюраторов ВАЗ-2108 и –21081

     Надмембранная полость 3 сообщена с задроссельным пространством при помощи
канала 1, заканчивающегося демпфирующим жиклером 76, предназначенным для
сглаживания пульсаций разрежения и размещенным в выемке выходящей к стенке
первичной камеры у края привалочного фланца.
     Подмембранная полость, выполненная в корпусе 7 карбюратора, через топливный
жиклер 14 подключена к главной дозирующей системе, содержащей топливный жиклер 13,
     эмульсионный колодец 12 с трубкой, воздушный жиклер 9 и распылитель 11 в малом
диффузоре 10.
     При больших открытиях дроссельной заслонки 15 под действием пружины мембрана 4
с толкателем воздействует на шарик и открывает доступ топлива через канал 6 в
подмембранную полость, а затем и в эмульсионный колодец 12.
     Запорный элемент (шарик) при работающем двигателе с закрытой дроссельной
заслонкой удерживается в закрытом положении под действием пружины. В этом случае
разрежение из задроссельного пространства не передается по каналу в надмембранную
полость.
     На режимах XX и малых нагрузок разрежение над мембраной 11 достаточно велико,
что обеспечивает преодоление усилия надмембранной пружины и удаление толкателя от
запорного шарикового клапана. При полной нагрузке разрежение в надмембранной полости
не обеспечивает удержание мембраны. Запорный элемент под действием пружины мембраны
через толкатель открывает запорный клапан. Пружина перемещает мембрану 4. Топливо из
поплавковой камеры поступает по каналу и через открытый канал заполняет подмембранную
полость. Затем под действием разрежения топливо через жиклер экономайзера поступает в

                                                                                  21