Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 22 стр.

эмульсионный колодец параллельно топливному потоку, проходящему через ГТЖ, к
распылителю и в главный воздушный канал, обогащая горючую смесь.
     Порог срабатывания клапана выбирают таким образом, чтобы его открытие
происходило при достижении более низких величин разрежений за дросселем. Топливный
клапан экономайзера начинает открываться, когда дроссельная заслонка второй камеры и
разрежение составляют примерно 16,0 кПа (120 мм рт. ст.). Расход топлива через
экономайзер 0,6—0,8 кг/ч. В экономайзере применяют топливный жиклер с маркировкой 40
и демпфирующий жиклер 16 с маркировкой 30.
     Экономайзер с пневматическим приводом реализован преимущественно в
карбюраторах производства ДААЗ. Применение экономайзера сопровождается ступенчатым
протеканием нагрузочной характеристики. Применение экономайзера с механическим или
пневматическим приводом сопровождается ступенчатым протеканием нагрузочной
характеристики, что ведет к повышенному расходу топлива и ВВ.
     В некоторых конструкциях, например в карбюраторе ДААЗ-1111-1107010 автомобиля
ВАЗ-1111 "Ока", применяют одновременно эконостат с пневматическим приводом и
инерционный экономайзер (рис. 19).




                       Рис. 19. Эконостат карбюратора ВАЗ-1111

      Устройство содержит трубку 3, сообщенную с поплавковой камерой ниже уровня
топлива, и распылитель эконостата 2, размещенный перед малым диффузором вторичной
камеры. Эконостат обогащает горючую смесь второй камеры на режимах, близких к
максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.
      Инерционный экономайзер содержит трубку 4, размещенную в поплавковой камере над
уровнем топлива, и распылитель 7 с косым срезом, размещенный в малом диффузоре.
Распылитель выполнен в виде прямоугольной щели высотой 4,0 и 5,25 мм и шириной 2,4 мм
соответственно в первой и второй камерах карбюратора. Площади прямоугольных щелей
эквивалентны площади круга диаметром 3,5 и 4,0 мм, которые приняты в качестве
маркировки распылителей 3,5 и 4,0.
      Данный экономайзер обеспечивает обогащение горючей смеси при движении
автомобиля на подъеме, при резких ускорениях, а также для обеспечения устойчивой работы
двигателя на левом вираже автомобиля.
      Применение экономайзера с механическим или пневматическим приводом
сопровождается ступенчатым протеканием нагрузочной характеристики, что ведет к
повышенному расходу топлива и выбросу вредных веществ.
     В двухкамерных карбюраторах с последовательным
      открыванием дроссельных заслонок очень часто подобный экономайзер не применяют.
В этом случае его функции выполняет вторичная камера, отрегулированная на обогащенную
горючую смесь, а первичная — на обедненную. В таких карбюраторах обогащение
происходит не при полном открывании дроссельной заслонки вторичной камеры, а в момент
вступления ее в работу карбюратора. Подобная конструкция обеспечивает снижение расхода
топлива в эксплуатации, поскольку карбюратор преимущественно работает в первичной ка-
мере.

22