ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
24
Монтажный блок 6 содержит монтажные колодки Ш1—Ш11, к которым подключены
выключатель 1 системы зажигания, катушка 4 зажигания через блок управления, МП и ЭМК.
Электрический провод датчика закрытого положения дроссельной заслонки соединен
двумя пружинящими усиками с металлической головкой винта 1 дроссельной заслонки и
блоком управления 5. ЭМК 3 выполнен в виде нормально закрытого элемента. В момент
замыкания электрической цепи игла с наконечником втягивается во внутрь клапана,
открывая топливный жиклер. ЭМК 3 имеет неразборную конструкцию и ремонту в
эксплуатации не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить новым
элементом.
При отпущенной педали привода дроссельных заслонок выключатель 1 отключает
питание ЭМК. Отключение топливоподачи на режимах ПХХ производится при помощи
установленного на топливном жиклере системы XX ЭМК 3. Блок управления 5 обеспечивает
подачу тока в обмотку ЭМК 3 путем соединения электрической цепи с элементами
управления системы топливоподачи.
Электрические импульсы тока от катушки зажигания 4 дают информацию о частоте
вращения коленчатого вала, а МП дроссельной заслонки сигнализирует о переходе
карбюратора на режим XX.
Электронный блок 5 отключает через ЭМК 3 подачу топлива при снижении частоты
вращения до 2100 мин
-1
и снова включает, когда обороты снизятся до 1900 мин
-1
.
Управляющие импульсы (пропорциональные частоте вращения) подаются на блок 5
управления с конца первичной обмотки катушки 4 зажигания.
Блок 5 управления отключает ЭМК 3 только в том случае, если будет замкнут на
"массу" концевой выключатель 1 карбюратора, т. e. не нажата педаль дроссельной заслонки.
Если нажать на педаль дросселя, то клапан открываться не будет (или включаться, если был
отключен).
На режиме ПХХ обмотка ЭМК 3 обесточена, и подача топлива через СХХ
прекращается. Выключение подачи топлива является результатом одновременной
регистрации блоком 5 упр коленчатого вала (более 2000 мин
-1
) и положения полного
закрытия дроссельной заслонки. Пластмассовый наконечник иглы закрывает топливный
жиклер системы XX, напрессованный на втулку корпуса.
При отпущенной педали привода дроссельных заслонок концевой выключатель
отключает питание на ЭМК 3. На режиме ПХХ при частоте вращения коленчатого вала
свыше 2100 мин
-1
и при замкнутом на "массу" концевом выключателе карбюратора (педаль
отпущена) запорный ЭМК 3 выключается, подача топлива прекращается. При снижении
частоты вращения на ПХХ до 1900 мин
-1
блок управления 5 включает ЭМК 3 (хотя МП
включен на "массу"), начинается подача топлива через жиклер СХХ, двигатель постепенно
выходит на режим XX.
При выключенном зажигании происходит обесточивание ЭМК, подача топлива
прекращается, что исключает возможность самовоспламенения горючей смеси. Система
управления ЭПХХ не оказывает влияния на работу двигателя на других режимах.
Эконостат
Эконостат обеспечивает необходимое обогащение горючей смеси при повышенной
частоте вращения коленчатого вала при полностью открытых дроссельных заслонках.
Конструктивно эконостат представляет собой вертикальный топливный канал,
начинающийся над уровнем топлива в поплавковой камере и поднимающийся практически
на максимально возможную высоту в пределах габаритов карбюратора. В отечественных
карбюраторах различают два типа эконостатов.
Эконостат производства ОАО "ПеКАР" (рис. 21) содержит вертикальный топливный
канал 1 и распылитель в виде трубки со срезом 2, выходящий в главный воздушный канал
карбюратора над малым диффузором.
Монтажный блок 6 содержит монтажные колодки Ш1—Ш11, к которым подключены выключатель 1 системы зажигания, катушка 4 зажигания через блок управления, МП и ЭМК. Электрический провод датчика закрытого положения дроссельной заслонки соединен двумя пружинящими усиками с металлической головкой винта 1 дроссельной заслонки и блоком управления 5. ЭМК 3 выполнен в виде нормально закрытого элемента. В момент замыкания электрической цепи игла с наконечником втягивается во внутрь клапана, открывая топливный жиклер. ЭМК 3 имеет неразборную конструкцию и ремонту в эксплуатации не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить новым элементом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок выключатель 1 отключает питание ЭМК. Отключение топливоподачи на режимах ПХХ производится при помощи установленного на топливном жиклере системы XX ЭМК 3. Блок управления 5 обеспечивает подачу тока в обмотку ЭМК 3 путем соединения электрической цепи с элементами управления системы топливоподачи. Электрические импульсы тока от катушки зажигания 4 дают информацию о частоте вращения коленчатого вала, а МП дроссельной заслонки сигнализирует о переходе карбюратора на режим XX. Электронный блок 5 отключает через ЭМК 3 подачу топлива при снижении частоты вращения до 2100 мин -1 и снова включает, когда обороты снизятся до 1900 мин -1. Управляющие импульсы (пропорциональные частоте вращения) подаются на блок 5 управления с конца первичной обмотки катушки 4 зажигания. Блок 5 управления отключает ЭМК 3 только в том случае, если будет замкнут на "массу" концевой выключатель 1 карбюратора, т. e. не нажата педаль дроссельной заслонки. Если нажать на педаль дросселя, то клапан открываться не будет (или включаться, если был отключен). На режиме ПХХ обмотка ЭМК 3 обесточена, и подача топлива через СХХ прекращается. Выключение подачи топлива является результатом одновременной регистрации блоком 5 упр коленчатого вала (более 2000 мин -1) и положения полного закрытия дроссельной заслонки. Пластмассовый наконечник иглы закрывает топливный жиклер системы XX, напрессованный на втулку корпуса. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок концевой выключатель отключает питание на ЭМК 3. На режиме ПХХ при частоте вращения коленчатого вала свыше 2100 мин -1 и при замкнутом на "массу" концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный ЭМК 3 выключается, подача топлива прекращается. При снижении частоты вращения на ПХХ до 1900 мин -1 блок управления 5 включает ЭМК 3 (хотя МП включен на "массу"), начинается подача топлива через жиклер СХХ, двигатель постепенно выходит на режим XX. При выключенном зажигании происходит обесточивание ЭМК, подача топлива прекращается, что исключает возможность самовоспламенения горючей смеси. Система управления ЭПХХ не оказывает влияния на работу двигателя на других режимах. Эконостат Эконостат обеспечивает необходимое обогащение горючей смеси при повышенной частоте вращения коленчатого вала при полностью открытых дроссельных заслонках. Конструктивно эконостат представляет собой вертикальный топливный канал, начинающийся над уровнем топлива в поплавковой камере и поднимающийся практически на максимально возможную высоту в пределах габаритов карбюратора. В отечественных карбюраторах различают два типа эконостатов. Эконостат производства ОАО "ПеКАР" (рис. 21) содержит вертикальный топливный канал 1 и распылитель в виде трубки со срезом 2, выходящий в главный воздушный канал карбюратора над малым диффузором. 24
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- …
- следующая ›
- последняя »