Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 23 стр.

                     Экономайзер принудительного холостого хода
     Режим ПХХ представляет собой вынужденное вращение коленчатого вала двигателя
при движении автомобиля по инерции с отпущенной педалью управления дросселем и
выключенной передачей. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему
холостого хода во время движения автомобиля под уклон, во время торможения автомобиля
двигателем, при переключении передач, а также при остановке двигателя.
     Порог срабатывания ЭПХХ является одним из важнейших его параметров,
характеризуемых величиной открытия дросселя и частотой вращения коленчатого вала,
сущность установления которого заключается в следующем. Во время режима ПХХ
впускной тракт очищается от ТП. В этом случае цилиндры остывают, а топливо в каналах
XX отсутствует. Если нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и открыть клапан
ЭПХХ, то в каналах автономной СХХ и в ВТ новый поток эмульсии образует ТП,
поступающие в цилиндры двигателя с некоторой задержкой. На восстановление нормальной
топливоподачи необходимо определенное время, поэтому подачу топлива необходимо
возобновить до снижения частоты вращения коленчатого вала выше минимально
устойчивой. Частоту вращения, при которой происходит включение АСХХ, называют
порогом срабатывания. При разомкнутой трансмиссии его целесообразно выбирать высоким,
а при замкнутой — низким.
     Различают два типа ЭПХХ: с электронной системой, устанавливаемой на карбюраторах
"Солекс" мод. 2108, и электронно-пневматической системой, устанавливаемой практически
на всех моделях карбюраторов легковых автомобилей. Этими системами оснащены
карбюраторы типа "Озон" моделей ВАЗ-2105, -2107, К-151 для двигателей; ЗМЗ-402,10, -
4021.10, карбюраторы ДААЗ-2140, -2141 для автомобилей "Москвич"; карбюратор К-133 для
двигателя МеМЗ-245.
     Принципиальная схема ЭПХХ легковых автомобилей представлена на рис. 20. ЭПХХ
содержит запорный ЭМК 3, концевой выключатель 2, закрепленный на карбюраторе, и
электронный блок 5, управляемый от частоты импульсов системы зажигания и расположен-
ный в моторном отсеке автомобиля.




                         Рис. 20. Принципиальная схема ЭПХХ

     Система управления ЭПХХ карбюратора серии 2108 содержит ЭМК 3 с запорным
пластмассовым элементом, датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой
контактную пару на упорном винте 2 (концевой выключатель) дроссельной заслонки и
механически замыкаемый на "массу" при полностью закрытой заслонке, и электронный блок
5 типа 50.3761, управляемый по частоте электрических импульсов от катушки 4 зажигания.
     Электронный блок 5, содержащий семь штекеров, обеспечивает непрерывный контроль
частоты вращения коленчатого вала путем измерения периода повторения импульсов
системы зажигания, снимаемых с катушки 4 зажигания и подаваемых на вывод блока 5,
подключенного через один из своих выводов к подводу источника питания 12 В от блока
предохранителей. Блок 5 размещен в моторном отсеке автомобиля. При отпущенной педали
дроссельных заслонок контакты электрической связи изолированного винта 2 и МП должны
быть разомкнуты.

                                                                                    23