Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 33 стр.

                  Рис. 31. Схема пускового устройства карбюратора:
   1 — воздушная заслонка; 2— пружина клапана; 3— предохранительный клапан; 4 —
                                дроссельная заслонка.

      Как только произойдет пуск холодного двигателя при полностью закрытой воздушной
заслонке, смесь может очень сильно обогатиться. Поэтому воздушную заслонку
рекомендуется приоткрывать сразу после начала работы двигателя. Если водитель не
успевает сделать это в начальный момент работы двигателя, уменьшение разрежения в
карбюраторе происходит автоматически благодаря срабатыванию предохранительного
клапана 3, который установлен на воздушной заслонке и удерживается в закрытом
положении пружиной 2.
      При значительном увеличении разрежения и возрастания давления воздуха на заслонку
пружина предохранительного клапана сжимается и воздух проходит в смесительную камеру.
Сам клапан в это время начинает издавать характерный шум, сигнализируя о необходимости
ручного открытия воздушной заслонки.
      В некоторых карбюраторах для исключения излишнего переобогащения горючей смеси
при увеличении открытия дроссельной заслонки во время прогрева воздушную заслонку
устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Под действием разности
давлений потока воздуха на обе части такой заслонки она стремится открыться, уменьшая
обогащение смеси.
      Приготовление горючей смеси при пуске двигателя основано на использовании
пусковых фракций бензина. Их количество в бензине невелико и составляет не более 10 %
общего его расхода. С понижением температуры окружающего воздуха, условия испарения
бензина во впускном тракте заметно ухудшаются и 90—95 % топлива оседает в виде
топливных продуктов (ТП) на стенках впускного тракта, карбюратора и камеры сгорания
двигателя. Одновременно с появлением первых вспышек ТП достигает цилиндра и
практически полностью испаряется. Заметное переобогащение горючей смеси в период
пуска сопровождается повышенным содержанием СmНn в ОГ.
      Эффективность процесса пуска холодного двигателя оценивают по величине и
характеру изменения различных ВВ. Характерной особенностью режимов пуска является
высокий уровень концентраций СmНn в ОГ. После 10 циклов содержание СmНn достигает 35
000 ppm (3,5 %) и более, а затем оно резко сокращается, достигая постоянного значения
после 40—50 циклов. Повышенное содержание кислорода в ОГ при первых циклах после
пуска холодного двигателя является следствием большого коэффициента а и неполного
сгорания горючей смеси. Основные причины перебоев воспламенения рабочей смеси
связаны с ее переобогащением и неоптимальным углом опережения зажигания.
      Подача дополнительной части топлива пусковой системой во время первых 2—3
рабочих циклов является достаточной для создания горючей смеси нормального состава (α =
1) для 12—15 рабочих циклов двигателя.
      Первые рабочие циклы происходят в диапазоне изменения α от 1,75 до 1,0. Для
обеспечения воспламенения горючей смеси при первых циклах целесообразно подавать в
цилиндры относительно бедную горючую смесь, так как в начальный период пуска в камере
сгорания количество остаточных газов незначительно, а коэффициент наполнения горючей
смесью достигает значительной величины. Содержание СО в ОГ при пуске по мере
обеднения горючей смеси снижается. Содержание N0х из-за невысокой температуры в
цилиндре при пуске также незначительно.
                                                                                     33